Новости нашей компании

Архив новостей       Управление подпиской

 

24.08.16 01:59
Исполнилось 60 лет Морспасслужбе Росморречфлота - с 2010 года спасатели получили 28 новых судов



23 августа 2016 года Морская спасательная служба Росморречфлота (Морспасслужба Росморречфлота, ранее Госморспасслужба) празднует свое шестидесятилетие.
 
Как отмечает сайт Морспасслужбы, решение о создании морской спасательной службы принято на основании Распоряжения Совета Министров СССР от 23 августа 1956 года N5128-р, согласно которому выполнение судоподъемных и подводно-технических работ в народно-хозяйственных целях для всех гражданских ведомств было передано Министерству морского флота СССР.
 
В рамках реализации федеральных целевых программ, подпрограмм "Морской транспорт" ФЦП "Модернизация транспортной системы" и ФЦП "Развитие транспортной системы России" государство профинансировало создание нового поколения спасательных судов.
 
С 2008 года было развернуто проектирование и строительство для Госморспасслужбы (руководитель Андрей Хаустов) целой "линейки" судов современных концептов (MPSV06, MPSV07, MPSV09, MPSV12) мощностью от 2 до 7 МВт для различных районов и условий работы, а также несколько меньших по размерам морских водолазных судов (МВС) пр. SDS08, многофункциональных водолазных катамаранов пр. SDS18, а также ряда других проектов (морских буксиров с противопожарной функцией пр. TG17, судов обеспечения пр. DCV61, несамоходного плавучего причала проекта SB02).
 
Проектирование перечисленных выше концептов осуществляло Морское Инженерное Бюро.
 
На сегодняшний день с 2010 года от промышленности в состав аварийно-спасательного флота Морспасслужбы Росморречфлота в эксплуатацию принято 28 единиц аварийно-спасательных судов, в том числе:
 
• многофункциональное аварийно-спасательное судно мощностью 7 МВт (в базовой комплектации проекта MPSV07) - асимметричный ледокол "Балтика" - 1 ед.;
• многофункциональное аварийно-спасательное судно - ледокол мощностью 7 МВт, проекта MPSV06 - 2 ед.;
• многофункциональное аварийно-спасательное судно мощностью 4 МВт, проекта MPSV06 - 4 ед.;
• многофункциональное морское водолазное судно, проекта SDS08 - 4 ед.;
• рейдовый водолазный катер, проекта А-160 - 10 ед.;
• спасательный катер-бонопостановщик, проекта А40-2Б - 6 ед.;
• несамоходный плавпричал проекта SB02 - 1 ед.
 
Морспасслужба активно применяет новые суда для проведения спасательных операций, а также в многочисленных учениях различного уровня на всех морских бассейнах Российской Федерации.
 
В августе 2011 года МВС проекта SDS08 "Ростов Великий" участвовал в комплексных учениях сил и средств единой государственной системы предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций "Арктика-2011" в акватории губы Буор-Хая моря Лаптевых, порт Тикси.
 
В период с 13 октября по 25 октября 2011 года МВС проекта SDS08 "Стольный град Ярославль" принимал участие в спасательной операции танкера "Григорий Бугров". "Стольный град Ярославль" обеспечивал работу водолазов, поставил боновое заграждение и был, как самое новое судно из принимавших участие в операции, с современными средствами коммуникации и связи, местом размещения штаба. Результат аварийно-спасательной операции: экипаж танкера не пострадал, разлива груза не допустили, судно "Григорий Бугров" спасено.
 
В апреле - мае 2012 года МВС "Ростов Великий" спасал сухогруз "Тихон Семушкин", выполняя работы по откачке воды из машинного отделения, водолазные работы и обеспечение буксировки.
 
В июне 2013 года МАСС проекта MPSV07 "Спасатель Карев" с оборудованием для ликвидации разливов нефти/нефтепродуктов (бортовые нефтесборные тралы, боновые заграждения, скиммеры) принял участие в международных учениях по ликвидации разлива нефти "BALEX DELTA 2013". Новое судно вызвало живой интерес у участников и наблюдателей.
 
25 июля 2013 года МВС "Ростов Великий" принял участие в учениях по поиску и спасанию людей в море и помощи аварийному судну в Авачинской губе.
 
26 июля 2013 года МАСС "Спасатель Карев" принял участие в бассейновых учениях в Финском заливе в районе о. Сескар.
 
В период с 17 по 24 января 2014 года "Спасатель Карев" успешно осуществил в интересах ОАО "Рособоронэкспорт" буксировку построенной на Адмиралтейских верфях для Вьетнама дизель-электрической подводной лодки "Хошимин" из порта Санкт-Петербург в порт Калининград. Буксировка проводилась в сложных зимних условиях, во льду.
 
15 мая 2014 года МАСС проекта MPSV07 "Спасатель Кавдейкин" принял участие в учении по локализации и ликвидации разлива нефтепродуктов на акватории Кольского залива в районе поселка Мишуково. Учение проводилось в соответствии с Соглашением между Правительством Российской Федерации и Правительством Королевства Норвегии о сотрудничестве в борьбе с загрязнением нефтью в Баренцевом море.
 
4 июня 2014 года "Спасатель Кавдейкин" участвовал в международном учении по поиску и спасению людей "Баренц 2014", которое проводилось в Баренцевом море в районе Варангер фьорд (Норвегия).
 
17-18 июля 2014 года МАСС проекта MPSV07 "Спасатель Карев" приняло участие в учениях по локализации и ликвидации разлива нефти и нефтепродуктов при строительстве разведочной скважины N3-СД Долгинского нефтяного месторождения на шельфе Печорского моря с использованием СПБУ "GSP Saturn".
 
24 июля 2014 года МАСС проекта MPSV07 "Спасатель Заборщиков" применялось по назначению в комплексных учениях "Ликвидация последствий аварии танкера и разлива нефти федерального значения ЗАО "ИН-ТРАНЗИТ" при проведении операций с нефтепродуктами на временных рейдовых причалах П-1, П-4, П-5 якорной стоянки N 5-А морского порта "Большой порт Санкт- Петербург".
 
6 августа 2014 года МАСС проекта MPSV07 "Спасатель Карев" участвовал в поисково-спасательных учениях "Арктика-2014" в районе морской ледостойкой стационарной платформы "Приразломная". Учения "Арктика-2014" проводились в рамках мероприятий Международной встречи представителей государств - членов Арктического Совета. Учения были организованы и проведены Министерством транспорта Российской Федерации под руководством заместителя Министра транспорта Виктора Олерского.
 
В период с 24 июня по 8 августа 2014 года МВС "Стольный град Ярославль" принимал участие в буксировочной операции элементов конструкции буровой платформы итальянской компании SAIPEM на месторождение им. В. Филановского на Каспийском море.
 
В августе-сентябре 2014 года МАСС проекта MPSV07 "Спасатель Заборщиков" успешно осуществил буксировку землесоса "Олег Стрельченя" по Северному морскому пути от линии мыс Каменный - мыс Трехбугорный в Обской губе до устья реки Яна Ленского бассейна. Условиями контракта так же предусматривалось встреча с атомным ледоколом "50 лет Победы" в районе острова Диксон и прохождения за ним через пролив Вилькицкого. Буксировка проходила в сложных погодных условиях - волновой зыби и штормового ветра.
 
10 сентября 2014 года он же завершил буксировку по Северному морскому пути землесоса проекта 1-517-03 "Витим". Буксировка 73-х метрового "Витима" была осуществлена от приемного буя внешнего бара устья реки Яна до приемного буя внешнего бара устья реки Лена.
 
23 сентября 2014 года МАСС "Спасатель Карев" второй раз за год участвовал в учениях по локализации и ликвидации разлива нефти и нефтепродуктов при строительстве разведочной скважины N 3-СД Долгинского нефтяного месторождения на шельфе Печорского моря с использованием СПБУ "GSP Saturn".
 
С 29 сентября по 4 октября 2014 года МВС "Углич" приняло участие в V Международной научно-практической конференции "Водолазное дело России", проведенной в Севастополе. За это время новый спасатель посетили более 250 участников конференции.
 
C 19 по 29 октября 2014 года МВС "Стольный град Ярославль" приняло участие уже в четвертой по счету уникальной буксировочной операции - по транспортировке центральной технологической платформы из п. Астрахань к месту установки на месторождении им. В. Филановского. Сложность этой заключительной буксировки характеризовалась ухудшением обстановки по осенним метеоусловиям плавания в Каспийском море с сильными сгонными ветрами северных направлений, уменьшением проходной осадки по ВКМСК судов каравана, усилением ветра и волнения моря, понижении температуры воздуха, а также уменьшением видимости и осадков вплоть до снега. Поэтому не удивительно, что время буксировки составило 10 суток при общей протяженности маршрута из порта Астрахань до месторождения порядка 240 километров.
 
C 1 июля по 11 октября 2014 года МАСС "Спасатель Карев" обеспечивал аварийно-спасательную и ЛРН готовность в Карском море в районе буровых платформ. Дежурство осуществлялось по договору с ООО "Карморнефтегаз".
 
C 12 по 27 октября 2014 года МАСС "Спасатель Карев" и МВС "Рыбинск" обеспечивали аварийно-спасательную и ЛРН готовность в Баренцевом море на месторождении Песчаноозерское о. Колгуев. Дежурство осуществлялось по договору с ЗАО "Арктикнефть".
 
В ночь с 7 на 8 ноября 2014 года МАСС проекта MPSV07 "Спасатель Карев" в условиях восьмибалльного шторма по указанию руководителя буксировки принял на борт часть экипажа буровой платформы "GSP Saturn" в количестве 21 человек.
 
С 20 ноября 2014 года МВС "Стольный град Ярославль" обеспечивал аварийно-спасательную готовность в работах по выводу новой самоподъемной плавучей буровой установки (СПБУ) "Меркурий" проекта Super 116Е из п. Астрахань в Каспийское море. Высота платформы около 150 м, вес более 11 тысяч тонн, осадка 4,5 м.
 
28 апреля 2015 года МАСС "Спасатель Заборщиков" принял участие в совместных учениях Восточного филиала ФГБУ "АМП Приморского края и Восточной Арктики", Приморского филиала ФБУ "Морспасслужба Росморречфлота", Находкинского филиала ЗАО "Роснефтефлот", НАСФ ООО "Наяда" по ликвидации чрезвычайной ситуации, обусловленной разливом нефтепродуктов на акватории морского порта Восточный.
 
МАСС "Спасатель Кавдейкин" принял участие в буксировке баржи-трубоукладчика "Дефендер", судовладелец АО "Межрегионтрубопроводстрой". На первом этапе с 23 марта по 5 апреля 2015 года была осуществлена буксировка баржи-трубоукладчика "Дефендер" из порта Мурманск в порт Ставангер. На втором - обратно. Буксировка успешно завершена 19 мая 2015 года.
 
23 июня 2015 года МАСС "Спасатель Карев" принял участие в совместных комплексных учениях ООО "НК "Приазовнефть", подразделений Азово-Черноморского и Балтийского филиалов ФБУ "Морспасслужбы Росморречфлота" по предупреждению и ликвидации разлива нефти и нефтепродуктов (ЛРН) при строительстве поисково-оценочной скважины #1 "ГЕОЛОГИЧЕСКАЯ" с использованием СПБУ "GSP URANUS". Учения проводились на акватории северной части Темрюкско-Ахтарского лицензионного участка Азовского моря.
 
12 июля 2015 года МВС "Рыбинск" в Обской губе Карского моря успешно провело операцию по обнаружению и идентификации затонувшего объекта. Операция по обнаружению и идентификации затонувшего объекта была инициирована ОАО "Совкомфлот" и ООО "СКФ Юником" после инцидента произошедшего с танкером "SCF Yenisei" 14 сентября 2014 года в Обской губе Карского моря. Провести операцию по обнаружению и идентификации неопознанного затонувшего объекта было предложено Федеральному агентству морского и речного транспорта. 12 июля 2015 года после двух дневного поиска затонувший объект был обнаружен и после проведённого водолазного обследования был идентифицирован. Установлены точные координаты и местоположение объекта представляющего серьёзную опасность для навигации. За оперативное и успешное проведение работ руководство ОАО "Совкомфлот" выразило свою благодарность.
 
23 июля 2015 года МАСС "Спасатель Заборщиков" приняло участие в учениях на акватории Охотского моря в районе Киринского газоконденсатного месторождения по ликвидации аварийного разлива нефти (ЛРН), "произошедшего" при эксплуатации ППБУ "Северное Сияние".
 
С 29 августа по 3 сентября 2015 года МВС "Углич" приняло участие в операции по поиску и подъему пропавших дайверов в районе затопления линкора "Свободная Россия" на акватории морского порта Новороссийск. Тела дайверов обнаружили во внутренних помещения затонувшего судна и подняли на поверхность. 3 сентября тела погибших были доставлены на 35 причал п. Новороссийск и переданы следственным органам.
 
23 ноября 2015 года МАСС "Спасатель Заборщиков" и МВС "Ростов Великий" приняли участие в учениях по борьбе с разливом нефтепродуктов на акватории морского порта Владивосток.
 
4 декабря 2015 года МВС "Стольный град Ярославль" приняло участие в операции по спасению танкера-бункеровщика "Диалог", получившего подводные пробоины в результате столкновения с неизвестным объектом.
 
31 декабря 2015 года МВС "Стольный град Ярославль" оказало помощь экипажу "Рейдовый-23" и установило боновые ограждения в месте затопления буксира. Происшествие произошло в ночь с 30 на 31 декабря около острова Пролетарский на реке Волга. Ночью 3 января 2016 года затонувший буксир "Рейдовый-23" был поднят и ошвартован к плавучему крану "Богатырь-3".
 
12-13 января 2016 года МАСС "Спасатель Карев" оказало помощь и осуществило аварийную буксировку потерявшего ход судна "Yangtze River", находившегося в 24 милях от порта Новороссийск.
 
27 января 2016 года МВС "Углич" приняло участие в тушении пожара на сухогрузном судне "Нардиз", находившемся на 128,9 км Волго-Каспийского канала и следовавшим рейсом порт Астрахань - порт Энзели с генеральным грузом 2256 тонн.
 
С 1 февраля 2016 года МАСС проекта MPSV07 "Спасатель Кавдейкин" осуществлял ледовую проводку судов в морской порт Ванино и на подходах к нему. По 29 февраля "Спасатель Кавдейкин" обеспечил ледовую проводку 45 судов.
 
С 25 по 29 февраля 2016 года МВС "Стольный град Ярославль" предотвратило загрязнение акватории порта Астрахань. 25.02.2016 поступила информация о загрязнении нефтепродуктами акватории в районе с. Икряное и в районе СРЗ им. "А.П. Гужвина". Для ликвидации загрязнения были МВС "Стольный град Ярославль" и подразделение с оборудованием для локализации и ликвидации разливов нефтепродуктов. В ходе операции по локализации и ликвидации разлива нефтепродуктов было собрано около 4300 кг нефтепродуктов.
 
12 марта 2016 года МВС "Стольный град Ярославль" приняло участие в борьбе за живучесть туркменского сухогрузного судна "Магтымгулы". В ходе спасательной операции водолазы обнаружили пробоины в корпусе аварийного судна и провели работы по их заделке, спасатели откачали воду из румпельного отделения. После проведения аварийно-спасательных работ поступление забортной воды на аварийном судне "Магтымгулы" удалось ликвидировать и спрямить судно. В дальнейшем сухогруз был отбуксирован судном "Вышлов" в сопровождении МВС "Стольный град Ярославль" в порт Оля к месту проведения ремонтных работ.
 
28 марта 2016 года МАСС "Спасатель Заборщиков" и МВС "Ростов Великий" приняли участие в учениях по борьбе с разливом нефтепродуктов на акватории морского порта Владивосток. Учения проводились совместно Приморским филиалом ФБУ "Морспасслужба Росморречфлота", ООО "Дилмас", ООО "ПримПортБункер", ООО "Бункеровочная компания ТрансОйлБункер", ООО "Азиатско-Тихоокеанская Танкерная Компания" и ООО "Приморская Транспортная Компания".
 
30 марта 2016 года на акватории морского порта Владивосток проведены совместные комплексные учения Приморского филиала ФБУ "Морспасслужба Росморречфлота", ООО "Франко Трэйдинг", ООО "ЕМ Шиппинг", ООО "Владивостокская транспортная компания", ООО "ТРАНСНЕФТЬ" и ООО "МЭСОС" по ликвидации чрезвычайной ситуации, обусловленной разливом нефтепродуктов. В учениях приняли участие МАСС "Спасатель Заборщиков" и МВС "Ростов Великий". Действия сил и средств проходили в сложных гидрометеорологических условиях - видимость не превышала 1 кабельтов.
 
С 10 марта 2016 года МАСС проекта MPSV07 "Спасатель Кавдейкин" обеспечивал выполнение научно-исследовательских работ специалистами ФГБУ "Государственный океанографический институт имени Н.Н. Зубова" на акватории Южно-Киринского месторождения на шельфе Охотского моря. При этом осуществлялись:
• высадка в дневное время на ледовые образования экспедиционного состава с оборудованием для осуществления комплекса измерений;
• разрушение исследуемых ледовых образований корпусом судна, запись параметров работы двигателей судна и других характеристик возникающих нагрузок на корпус;
• обеспечение экспедиционным составом видео фиксации, инструментальных замеров и визуальных наблюдений характеристик ледового покрова и метеорологических параметров во время движения судна.
 
В апреле 2016 года МАСС проекта MPSV06 "Мурман" приступил к обеспечению круглосуточного аварийно-спасательного дежурства в районе расположения платформы "Приразломная".
 
19 мая 2016 года МВС "Ростов Великий" приняло участие в учениях по борьбе с разливом нефтепродуктов на акватории морского порта Находка.
 
24 мая 2016 года МВС "Стольный град Ярославль" приняло участие в комплексных учениях Каспийского филиала ФБУ "Морспасслужба Росморречфлота" и ООО "ЛУКОЙЛ-Нижневолжскнефть" по ликвидации чрезвычайной ситуации, обусловленной разливом нефтепродуктов при бурении на объекте ООО "ЛУКОЙЛ-Нижневолжскнефть" - поисково-оценочной скважины N3 на Сарматской площади на акватории Каспийского моря.
 
С 16 по 18 июня 2016 года МАСС "Спасатель Кавдейкин" приняло участие в учениях на акватории Охотского моря в районе лицензионного участка "Лисянский".
 
С 28 мая по 14 июня 2016 года МАСС "Спасатель Карев" выполнило буксировку гидрографического судна "Ромуальд Муклевич" из порта Мурманск в Кронштадт для выполнения ремонта на Кронштадтском морском заводе.
 
17 июня 2016 года МАСС проекта MPSV07 "Спасатель Демидов" совместно с ООО "Фертоинг" осуществило подъем со дна Керченского пролива четвертого самолета-штурмовика ИЛ-2. Все четыре самолета были обнаружены осенью 2015 года.

 
22.08.16 23:34
Завершилась Международная Конференция по вопросам безопасности и надежности конструкций судов (SAROSS) в Глазго

С 15 по 17 августа 2016 года в Глазго (Великобритания) прошла 2-ая Международная Конференция по вопросам безопасности и надежности конструкций судов, платформ и плавучих сооружений (SAROSS), организованная известной консультационной компанией ASRANet (всего было проведено 8 Международных Конференций, с 2014 года Конференции присвоено название SAROSS).
 
Международная Конференция по вопросам безопасности и надежности конструкций судов, платформ и других плавучих сооружений начала свою деятельность в 2002 году.
 
Конференции компании ASRANet проводились каждые два года: в Глазго (2002), Барселоне (2004), Глазго (2006), Афинах (2008), Эдинбурге (2010), Лондоне (2012), Глазго (2014).
 
Сотрудники Морского Инженерного Бюро принимают участие в Конференции, начиная с момента её основания.
 
В работе SAROSS приняло участие около 80 ученых из разных стран - Великобритании, Германии, Дании, Индии, Италии, Канады, Китая, Нидерландов, Пакистана, России, Сингапура, США, Украины и Японии. Всего было заслушано около 40 докладов.
 
Морское Инженерное Бюро выступило со следующими докладами (докладчик - младший научный сотрудник Ольга Егорова):
 
1. Пример реальной спасательной операции танкера смешанного река-море плавания с внедрением комплексного подхода к борьбе за живучесть с учетом требований прочности.
Авторы: Г.В. Егоров, А.Е. Нильва, О.А. Ворона, В.А. Черний.
 
Cейчас в работе находится 151 танкер типа "Волгонефть" со средним возрастом 42 года. Конечно, можно привести примеры пассажирских судов на Женевском озере, которым около 100 лет и они благополучно работают. Но ведь совершенно бессмысленно сравнивать ухоженные "белые" суда с "грузовиками". Через три года (к 2018 году) средний возраст "Волгонефтей" достигнет 45 лет, а по ряду проектов перевалит за 50 лет. Следует понимать, что эти суда перевозят опасные грузы через внутренние водные пути, которые проходят через Санкт-Петербург, Ростов-на-Дону, Самару, Саратов, Нижний Новгород.
 
В настоящее время всего три судна проектов 1577/550А типа "Волгонефть" были полностью приведены к международным требованиям по экологической безопасности.
 
Это сыграло однозначно положительную роль в аварии 13 октября 2011 года, когда один из трех полностью переоборудованных судов - танкер "Григорий Бугров" с грузом 6138 тонн мазута столкнулся с подводным объектом в Северном Каспии. После столкновения в течение короткого времени было затоплено машинного отделение, судно потеряло ход, обесточилось, получило крен около 30 градусов на ЛБ и дифферент 4,5 м на корму. В результате танкер сел кормой на грунт.
 
В 2005 году корпус этого судна в пределах грузовой зоны был изготовлен заново, с измененной в соответствии с требованиями МАРПОЛ геометрией (высота двойного дна в ДП 1100 мм, у второго борта - 1300 мм). При этом образован тронк высотой 1500 мм, момент сопротивления корпуса в средней части нового корпуса имел 16% запас по отношению к требованиям класса IIСП. В отличие от обычных "Волгонефтей", в средней части корпуса во время переоборудования были выполнены не две, а четыре группы балластных танков, что существенно облегчило положение танкера в аварийной ситуации.
 
Цифровая модель ситуации с точки зрения посадки, остойчивости и прочности была выполнена Морским Инженерным Бюро к 19.00 13.10.11, далее уточнялась по мере получения новых фактических данных с выдачей оперативных рекомендаций штабу по ликвидации последствий аварии. В наиболее опасной зоне в районе насосного отделения (перед надстройкой) изгибающий момент на тихой воде имел экстремум. Момент перегибающий, при этом днище - сжато, когда перегиб в этой зоне стал возрастать из-за откатки груза в кормовых танках, возникла опасность перелома, так как это "больное" место судов типа "Волгонефть". Кроме того, расчеты аварийной остойчивости показали вполне реальные проблемы с динамической остойчивостью.
 
В итоге, были сформулированы первоочередные задачи операции - уменьшение осадки кормой (постановка судна на плав), борьба с креном при контроле прочности в районе насосного отделения и даны рекомендации по порядку проведения работ: выгрузить максимально возможно из грузового танка 7; обеспечить выгрузку из грузового танка 5 (при этом обращалось внимание, что при завершении этого этапа возникал крен на ПБ, соответственно, выгрузку дальше осуществлять одновременно с танка 5 и танка 8 - до получения необходимых осадок и выравнивая крен); выдавливание воды из балластных цистерн (11 и 13, затем 25 и 9), а также 12 (так как в последствие была обнаружена вода в цистерне 12 ПБ, которая вероятно была затоплена водой позже, в результате повреждения вентиляционных головок во время шторма 19-21 октября); герметизация и откатка воды из помещений юта, румпельного, машинного отделения. Для устранения крена груз также выгружался из танков 6 и 8 (симметричных танкам 5 и 7). При всплытии кормы и при дальнейшей откатке воды из машинного отделения с целью недопущения дифферента на нос осуществлялся перепуск груза с танков 3 и 4 в танки 5 и 6 с последующей выгрузкой груза на другой танкер. Основная цель - получить состояние судна с наибольшей осадкой не более 4,20-4,30 м (для обеспечения возможности буксировки танкера в Астрахань.
 
23 октября к 19.45 основные мероприятия по борьбе за живучесть, включая выгрузку мазута (всего было выгружено 4405 тонн) завершились.
 
Фактические размеры повреждений были выявлены позже, когда судно стало всплывать, так как до этого танкер "лежал" на этих пробоинах. Танкер получил пять последовательных пробоин днища с ЛБ на длине около 96 м (72% от габаритной длины судна - от форпика до МО) и принял около 3000 тонн забортной воды (28% от водоизмещения по ЛГВЛ). Учитывая, что на борту было еще и 6138 тонн груза и около 80 тонн запасов, следует признать, что состояние судно было крайне опасным и сама операция с таким объектом крайне тяжелой (как говорится, "на грани возможного").
 
Результат аварийно-спасательной операции: экипаж не пострадал, разлива груза не допустили, модернизированное судно "Григорий Бугров" спасено. Понятно, что если бы такая же ситуация была бы с танкером в исходном состоянии, то последствия скорее всего были бы совершенно иные и избежать экологической катастрофы в российской части Каспия не удалось бы.
 
2. Риск-ориентированное проектирование речных и смешанного река-море плавания составных судов.
Автор: А.Г. Егоров.
 
Был выполнен анализ риска эксплуатации составных судов и составов речного и смешанного река-море плавания. На основании результатов анализа даны рекомендации по проектированию.

 
19.08.16 15:37
Невский завод спустил головное многофункциональное спасательное судно-буксир арктического плавания проекта MPSV12 "Бахтемир"



19 августа 2016 года на Невском судостроительно-судоремонтном заводе (генеральный директор Евгений Кузнецов) состоялся торжественный спуск головного многофункционального мелкосидящего аварийно-спасательного судна-буксира арктического плавания проекта MPSV12 "Бахтемир" (строительный номер 1201).
 
Заказчик - ФКУ "Дирекция государственного заказчика программ развития морского транспорта" Росморречфлота Министерства транспорта России.
 
Проектант - Морское Инженерное Бюро.
 
Многофункциональное спасательное судно-буксир (МСС) проекта MPSV12 представляет собой мелкосидящее (рабочий диапазон осадок 3,2-4,5 м) судно с арктическим ледовым классом Arc 5, наклонным форштевнем, с двухъярусной удлинённой надстройкой бака, машинным отделением в средней части, с дизельной энергетической установкой, с двумя винами регулируемого шага, двумя носовыми и одним кормовым подруливающими устройствами.
 
МСС проекта MPSV12 предназначено для выполнения следующих задач:
 
• патрулирование, аварийно-спасательное дежурство в районах судоходства, рыбного промысла, морских нефтяных и газовых промыслов в соответствии с классом;
• поиск и оказание помощи терпящим бедствие судам;
• аварийно-спасательные, судоремонтные и водолазные работы на глубине до 60 м, а также подводно-технические работы с подводной сваркой и резкой;
• буксировка аварийных судов и объектов к месту убежищ, а также выполнение морских буксировок судов, плавучих объектов и сооружений во льдах и на чистой воде;
• тушение горящего на воде топлива, ликвидация аварийных разливов нефти и нефтепродуктов (ЛАРН);
• поиск и обследование подводных потенциально опасных объектов;
• поиск, спасение, эвакуация и размещение людей, оказание им медицинской помощи;
• оказание помощи в тушении пожаров на плавучих и береговых объектах, доступных для подхода с моря;
• доставка генеральных и наливных грузов;
• доставка персонала;
• управление ТНГА рабочего класса с глубиной погружения до 3000 м.
 
Судно спроектировано на класс Российского Морского Регистра Судоходства - КМ Arc 5 AUT2 FF2WS DYNPOS-2 Salvage ship.
 
Главные размерения судна проекта MPSV12:
 
длина габаритная - около 79,85 м;
длина между перпендикулярами - 73,39 м;
ширина габаритная (без привального бруса) - 17,36 м;
ширина по КВЛ - 16,80 м;
высота борта - 6,70 м;
осадка по КВЛ / максимальная - 3,20 / 4,50 м.
 
При создании концепта MPSV12 Морское Инженерное Бюро провело целый комплекс исследований, так как наличие сложного сочетания функций приводит к взаимно противоречивым тенденциям в выборе обводов, главных размерений и других свойств МСС. Например, при выборе пропульсивного комплекса одновременно необходимо было выполнить условия по пяти возможным режимам эксплуатации:
 
• переход с эксплуатационной скоростью (примерно 70% от полного хода), характерный для нахождения в заданном районе и для обычных переходов судна;
• режим полного хода при выходе на спасение - достижение высокой скорости свободного хода, что обеспечивает снижение времени подхода к аварийному судну;
• буксировка плавучих объектов - обеспечение необходимой тяги на гаке при выполнении буксировочных операций;
• обеспечение достаточного упора для стягивания аварийного судна с мели;
• эксплуатация во льдах, в том числе обеспечение ледокольных функций, для судов ледового плавания обеспечение требуемой мощности по Правилам РС в соответствии с выбранной ледовой категорией судна.
 
При этом принципиальную роль играют ограничения по осадке, которые актуальны для значительной части морских акваторий страны. Из 66 морских российских портов 23 порта имеют ограничения по осадке судов до 5 метров, где невозможно осуществление аварийно-спасательных работ без наличия многофункциональных судов с ограниченной осадкой.
 
Например, они необходимы для обеспечения подходов к следующим портам:
 
• в Черном море - порты Кавказа;
• в Азовском море - Керченский пролив, Таганрогский залив, а также в морской части Волго-Донского судоходного канала (порты Азов и Ростов-на-Дону), порт Темрюк;
• в Каспийском море - район порта Махачкалы, Волго-Каспийский канал, порт Оля, порт Астрахань;
• в Балтийском море - восточная часть Финского залива (Выборг, Сайменский канал), Калининградский залив;
• порты восточного побережья Камчатки, включая Анадырский залив.
 
Кроме того, при нахождении спасаемого судна на мели, МСС желательно иметь минимальную осадку, тогда МСС сможет ближе подойти к объекту, а в некоторых случаях - обойти аварийное судно за бровкой глубоководного фарватера.
 
Понятно, что для судов с ограниченной осадкой скорость свободного хода и тяга движителей ограничивается условием полной переработки мощности главных двигателей, что, в свою очередь, определяется ограничением диаметра гребных винтов для предотвращения их аэрации и кавитации.
 
В итоге, были получены уникальные для таких размеров и арктического ледового класса ARC5 дедвейт судна - при осадке 4,50 м / 3,20 м он составляет 1820 тонн / 320 тонн и 30- дневная автономность судна по запасам топлива, воды и провизии.
 
Площадь грузовой палубы - 430 м². Местная распределенная нагрузка в грузовой зоне главной палубы - 5 т/м². Местная сосредоточенная нагрузка от контейнера - 30 тонн.
 
В качестве главных двигателей устанавливаются два дизеля максимальной длительной мощностью 2600 кВт. Скорость хода на глубокой тихой воде для свежеокрашенного корпуса без обрастания при осадке 3,2 м при 85% мощности ГД составляет не менее 14 узлов.
 
Электростанция включает в себя два вспомогательных дизель-генератора по 750 кВт, два валогенератора по 1600 кВи и аварийного дизель-генератора 125 кВт.
 
Винто-рулевой комплекс состоит из двух ледовых винтом регулируемого шага в насадках и двух обтекаемых полуподвесных полубалансирных руля с закрылками.
 
Для обеспечения требований по динамическому позиционированию DYNPOS-2, а также улучшения управляемости на малых ходах, при проходе узкостей и при швартовках на судне предусматривается 2 носовых ПУ мощностью 790 кВт каждое и 1 кормовое ПУ мощностью 790 кВт, типа "винт в трубе" с винтом регулируемого шага (ВРШ).
 
Вместимость цистерн: НСВ (собранная нефтеводяная эмульсия) - 500 м³, пресная вода (запас / груз) - 200 / 550 м³, топливо (запас / груз) - 450 / 400 м³, смазочное масло (груз) - 50 м³, сточные воды (груз) - 130 м³.
 
Судно оборудуется двухбарабанной (каскадного типа) автоматической буксирной лебедкой для выполнения буксировочных операций и буксировки аварийных судов с тяговым усилием около 100 т, а также буксирным гаком с усилием 60 т с дистанционной отдачей.
 
Тяговое усилие лебедки принимается с учётом возможного достижимого упора винтами при нулевой скорости судна.
 
Для спасания людей с поверхности воды предусматриваются две морские эвакуационные системы со спусковыми слайдами длиной 5 м, спасательные сети, спасательные плоты 4 х 51 чел. и 1 х 101 чел. и т.п.
 
Для доставки аварийных партий и для судовых нужд предусматривается спасательный скоростной рабочий катер вместимостью 17 чел. Предусматривается также дежурная шлюпка вместимостью 6 чел.
 
Судно оборудуется 2-мя электрогидравлическими грузовыми консольными кранами на колоннах (1 х 24 т при вылете стрелы до 20 м, 1 х 0,985-0,320 т при вылете стрелы 2,5-6,0 м), расположенными на главной палубе по ПрБ и ЛБ.
 
На судне предусматривается возможность размещения следующего оборудования:
 
• мобильный водолазный комплекс быстрого развертывания для обеспечения работ на глубинах до 60 м (оборудование, (включая медицинский гелий и медицинский кислород) размещается в двух 20-футовых контейнерах);
• телеуправляемый необитаемый глубоководный аппарат для обеспечения работ на глубинах до 3000 м (размещение на палубе в контейнере);
• телеуправляемый малогабаритный необитаемый подводный аппарат для обеспечения работ на глубинах до 300 м (размещение на палубе в контейнере).
 
Кроме того, на судне предусматривается следующее оборудование:
 
• бортовая нефтесборная навесная система (2 бортовых трала ПрБ и ЛБ) c гидравлическими насосами перекачки собранной нефти производительностью 100 м³/ч каждый с телескопическими кранами вылетом 12 м в составе:
• катушки с тяжелыми нефтеограждающими бонами длиной 250 м;
• катушки с бонами постоянной плавучести длиной 250 м;
• модуля с щеточно-цепными конвейерами;
• дизель-гидравлического агрегата (2 единицы) для привода оборудования ЛАРН;
• 2 стационарных панелей управления оборудованием ЛАРН (устанавливаются побортно);
• 2 переносных панелей управления оборудованием ЛАРН;
• 2 бортовых нефтесборщика c откидной носовой аппарелью. Скорость до 25 узлов. Грузоподъемность до 1700 кг.
 
Комплект гидравлических шлангов на катушке и без, якорей, поплавков, буксировочные комплекты, воздуходувки для надувных бонов со шлангами, инжекторный насос для скиммера хранятся в 10' контейнере, специально оборудованном для хранения по-походному оборудования ЛАРН.
 
Для выполнения специальных операций в соответствии с назначением судна предусмотрены следующие специальные системы: специальная система водяного пожаротушения; специальная система пенотушения; специальная система порошкового тушения; система водяных завес; система водоотливная спасательная; система технической воды; грузовая система сточных вод; система бурового раствора / рассола, система собранной нефти.
 
Для тушения пожаров на внешних объектах на судне предусматривается автономная специальная система водяного пожаротушения, предназначенная для подачи воды к водяным лафетным стволам, клапанным коробкам, для питания системы водяных завес.
 
Состав оборудования системы соответствует знаку класса РС FF2WS.
 
На судне предусматривается специальная система пенотушения, предназначенная для тушения горящих объектов подачей воздушно-механической пены низкой кратности.
 
Подача пены осуществляется через лафетные стволы и клапанные коробки специальной системы водяного пожаротушения.
 
Предусмотрено 4 комплекта переносных воздушно-пенных стволов с пеногенераторами.
 
Запас пенообразователя размещается в цистерне, вместимость которой обеспечивает работу одного лафетного ствола в течение не менее 30 мин.
 
На судне предусматривается лафет производительностью 40 кг/с специальной системы порошкового тушения, предназначенной для тушения пожаров на химовозах и газовозах. В резервуаре находится порошок в количестве ок. 2500 кг, обеспечивающем тушение пожара на площади ок. 2500 м².
 
Для защиты судна от теплового воздействия горящего объекта (судна, буровой установки и т.д.) предусматривается система водяных завес. Система водяных завес защищает вертикальные наружные поверхности корпуса судна, включая надстройку и рубку, а также горизонтальные поверхности корпуса, при этом не создает помехи видимости из ходовой рубки, постов управления пожарно-спасательными операциями и площадок лафетных стволов с ручным управлением.
 
На судне имеется 12 мест для экипажа, 22 места для спецперсонала, 1 место для начальника экспедиции и 1 место для представителя Заказчика, 87 мест для спасенных, включая 55 сидячих мест в салоне. Общее количество мест на судне (включая сидячие) - 123.
 
Предусмотрен медицинский блок, в составе: кабинет врача, совмещенный с амбулаторией; стационар на два места; изолятор на одно место.
 
Головное судно проекта MPSV12 "Бахтемир" (строительный номер 1201) заложено 2 июня 2015 года. Спуск состоялся 19 августа 2016 года.
Второе судно проекта MPSV12 "Калас" (строительный номер 1202) заложено 2 июня 2015 года.
Третье судно проекта MPSV12 "Бейсуг" (строительный номер 1203) заложено 16 декабря 2015 года.
Четвертое судно проекта MPSV12 "Пильтун" (строительный номер 1204) заложено 11 марта 2016 года.

 
19.08.16 12:00
Завод "Красное Сормово" спустил на воду свой двадцатый "сверхполный" танкер-продуктовоз "Волго-Дон макс" класса проекта RST27 "Explorer"



19 августа 2016 года нижегородский завод "Красное Сормово" (генеральный директор Николай Жарков, завод входит в АО "Объединенная судостроительная корпорация") спустил на воду свой двадцатый "сверхполный" танкер - продуктовоз "Волго-Дон макс" класса проекта RST27 дедвейтом в море/реке около 7022/5420 тонн "Explorer" (строительный номер 02020).
 
Заказчик - компания Caspian Marine Services. Контракт на постройку двух танкеров проекта RST27 был заключен в апреле 2016 года.
 
Проект RST27 разработан Морским Инженерным Бюро.
 
Британское Королевское общество корабельных инженеров RINA дважды включало проект RST27 в число лучших судов года (Significant Ships of 2012 и Significant Ships of 2013).
 
Суда проекта RST27 имеют рекордный коэффициент общей полноты 0,93, при этом головной танкер показал на мерной линии скорость 11,7 узла при мощности на валах 2100 кВт (0,875 от мощности главных двигателей) и осадках носом 3,2 м, кормой 3,3 м.
 
Контрактный дедвейт 6980/5378 тонн перевыполнен на 42 тонны, контрактная скорость - более чем на узел.
 
В сравнении с другими проектами Морского Инженерного Бюро танкер нового проекта RST27 имеет усиленную речную функцию, увеличенный на 732 тонны дедвейт в реке (если сравнивать с "Армадами") при:
 
• повышенной прочности корпуса (морской класс R2 или II район - по старой классификации РС);
• практически таким же расходом топлива;
• сохранении повышенной вместимости грузовых танков.
 
Класс Российского Морского Регистра Судоходства - KM Ice1 R2 AUT1-ICS OMBO VCS ECO-S Oil tanker /Chemical tanker type 2 (ESP).
 
Как и другие танкеры смешанного плавания Морского Инженерного Бюро, суда проекта RST27 используют в качестве единых средств движения и управления полноповоротных винто-рулевых колонок, имеют развитый тронк, применяют грузовые погружные насосы, у них отсутствуют продольная переборка в ДП и набор в грузовых танках.
 
Суда проекта RST27 удовлетворяют габаритам Волго-Донского судоходного канала и Волго - Балтийского пути. Габаритная длина составляет 140,85 м, ширина - 16,6 м, высота борта - 6,0 м. Относятся к танкерам "Волго-Дон макс" класса.
 
При проектировании учтены специальные требования российских и мировых нефтяных компаний, дополнительные экологические ограничения класса Российского морского Регистра судоходства "ЭКО ПРОЕКТ" (ECO-S).
 
Судно проекта RST27 предназначено для перевозки сырой нефти и нефтепродуктов без ограничения по температуре вспышки, а также химических наливных грузов.
 
Вместимость шести грузовых танков и двух отстойных танков 8100 куб. м, дедвейт в море - 7022 тонны при осадке 4,20 м, в реке при осадке 3,60 м - рекордные 5420 тонн, скорость в эксплуатации - 11,0 узлов.
 
Грузовая система выполнена под одновременную перевозку двух сортов груза, производительность грузовых насосов - 6 х 200 м³/час. Установлено два вспомогательных паровых котла производительностью по 2,5 т/ч.
 
В качестве главных двигателей используются два среднеоборотных дизеля мощностью по 1200 кВт, работающие на тяжелом топливе вязкостью IFO380. Подруливающее устройство - 230 кВт.
 
Электростанция состоит из трех дизель-генераторов по 292 кВт и аварийно-стояночного дизель-генератора 136 кВт.
 
Экипаж - 12 человек, мест - 14 + лоцман.
 
Автономность (в море / в реке) - 20 / 12 сут.
 
Головное (на заводе Красное Сормово) судно проекта RST27 "ВФ Танкер - 1" (строительный номер 02001) было заложено 30.08.11. Спуск состоялся 17.02.12. Сдано в эксплуатацию 05.05.12.
Второе судно "ВФ Танкер - 2" (строительный номер 02002) было заложено 15.11.11. Спуск состоялся 14.04.12. Сдано в эксплуатацию 23.05.12.
Третье судно "ВФ Танкер - 3" (строительный номер 02003) было заложено 03.10.11. Спуск состоялся 17.03.12. Сдано в эксплуатацию 17.05.12.
Четвертое судно "ВФ Танкер - 4" (строительный номер 02004) было заложено 20.12.11. Спуск состоялся 18.05.12. Сдано в эксплуатацию 09.06.12.
Пятое судно "ВФ Танкер - 5" (строительный номер 02005) было заложено 15.12.11. Спуск состоялся 15.06.12. Сдано в эксплуатацию 10.07.12.
Шестое судно "ВФ Танкер - 6" (строительный номер 02006) было заложено 28.02.12. Спуск состоялся 12.07.12. Сдано в эксплуатацию 20.08.12.
Седьмое судно "ВФ Танкер - 7" (строительный номер 02007) было заложено 30.03.12. Спуск состоялся 16.08.12. Сдано в эксплуатацию 17.09.12.
Восьмое судно "ВФ Танкер - 8" (строительный номер 02008) было заложено 30.04.12. Спуск состоялся 28.09.12. Сдано в эксплуатацию 12.10.12.
Девятое судно "ВФ Танкер - 9" (строительный номер 02009) было заложено 08.06.12. Спуск состоялся 19.10.12. Сдано в эксплуатацию 29.10.12.
Десятое судно "Конструктор Животовский" (строительный номер 02010) было заложено 31.07.12 Спуск состоялся 23.04.13. Сдано в эксплуатацию 15.05.13.
Одиннадцатое судно "Валентин Груздев" (строительный номер 02011) было заложено 27.09.12 Спуск состоялся 17.05.13. Сдано в эксплуатацию 28.03.14.
Двенадцатое судно "Дмитрий Покровский" (строительный номер 02012) было заложено 31.10.12 Спуск состоялся 28.05.13. Сдано в эксплуатацию 28.03.14.
Тринадцатое судно "Леди Лейла" (строительный номер 02013) было заложено 02.04.13. Спуск состоялся 08.05.14. Сдано в эксплуатацию 24.06.14.
Четырнадцатое судно "Леди Севда" (строительный номер 02014) было заложено 15.04.13. Спуск состоялся 12.09.14. Сдано в эксплуатацию 30.09.14.
Пятнадцатое судно "Synergy 1" (строительный номер 02015) было заложено 09.06.14. Спуск состоялся 17.04.15. Сдано в эксплуатацию 02.06.15.
Шестнадцатое судно "Synergy 2" (строительный номер 02016) было заложено 23.06.14. Спуск состоялся 08.05.15. Сдано в эксплуатацию 13.06.15.
Семнадцатое судно "Виктория"(строительный номер 02017) было заложено 25.12.14. Спуск состоялся 10.09.15. Сдано в эксплуатацию 30.09.15.
Восемнадцатое судно "Балт-Флот 11"(строительный номер 02018) было заложено 25.09.15. Спуск состоялся 25.03.16. Сдано в эксплуатацию 11.05.16.
Девятнадцатое судно "Балт-Флот 12" (строительный номер 02019) было заложено 20.11.15. Спуск состоялся 11.05.16. Сдано в эксплуатацию 07.07.16.
Двадцатое судно "Explorer" (строительный номер 02020) было заложено 23.12.15. Спуск состоялся 19.08.16.
Двадцать первое судно (строительный номер 02021) было заложено 15.04.16.
Двадцать второе судно (строительный номер 02023) было заложено 31.05.16.
Двадцать третье судно (строительный номер 02024) было заложено 28.07.16.
 
Головное (на Окской судоверфи) судно проекта RST27 (строительный номер 02701) "ВФ Танкер - 11" заложено 20.10.11. Спуск состоялся 27.04.12. Сдано 17.07.12.
Второе судно "ВФ Танкер - 12" (строительный номер 02702) заложено 27.10.11. Спуск состоялся 01.06.12. Сдано 17.08.12.
Третье судно "ВФ Танкер - 13" (строительный номер 02703) заложено 27.12.11. Спуск состоялся 28.07.12. Сдано 25.09.12.
Четвертое судно "ВФ Танкер - 14" (строительный номер 02704) заложено 20.01.12. Спуск состоялся 23.08.12. Сдано 02.11.12.
Пятое судно "ВФ Танкер - 15" (строительный номер 02705) заложено 20.03.12. Спуск состоялся 04.10.12. Сдано 04.12.12.
Шестое судно "ВФ Танкер - 16" (строительный номер 02706) заложено 23.05.12. Спуск состоялся 22.11.12. Сдано 29.04.13.
Седьмое судно "ВФ Танкер - 17" (строительный номер 02707) заложено 20.06.12. Спуск состоялся 08.02.13. Сдано 29.04.13.
Восьмое судно "ВФ Танкер - 18" (строительный номер 02708) заложено 03.09.12. Спуск состоялся 26.03.13. Сдано 31.05.13.
Девятое судно "ВФ Танкер - 19" (строительный номер 02709) заложено 18.10.12. Спуск состоялся 25.04.13. Сдано 28.06.13.
Десятое судно "ВФ Танкер - 20" (строительный номер 02710) заложено 30.11.12. Спуск состоялся 28.05.13. Сдано 29.07.13.
Одиннадцатое судно "ВФ Танкер - 21" (строительный номер 02711) заложено 11.01.13. Спуск состоялся 10.07.13. Сдано 02.09.13.
Двенадцатое судно "ВФ Танкер - 22" (строительный номер 02712) заложено 11.03.13. Спуск состоялся 15.08.13. Сдано 07.10.13.
Тринадцатое судно "Балт-Флот 14" (строительный номер 02713) заложено 07.10.15. Спуск состоялся 08.06.16.
Четырнадцатое судно "Балт-Флот 15" (строительный номер 02714) заложено 14.12.15.

 
15.08.16 20:35
Четыре судна новых концептов Морского Инженерного Бюро показаны "в живую" во время заседания президиума Государственного совета



15 августа 2016 года в Волгограде во время заседания президиума Государственного совета по вопросу "О развитии внутренних водных путей в Российской Федерации" были представлены (в натурном виде) новые суда смешанного река-море и внутреннего плавания различных типов.
 
Источник фотографий - сайт Федерального агентства морского и речного транспорта РФ.
 
Среди них четыре судна новых концептов, спроектированных Морским Инженерным Бюро:
 
• уникальный "сверхполный" танкер-продуктовоз смешанного плавания "Волго-Дон макс" класса дедвейтом в море/реке около 7022/5420 тонн проекта RST27 "ВФ Танкер - 18"(построен Окской судоверфью в 2013 году);
• речное комбинированное судно "устьевого" типа - танкер-сухогруз "Волго-Дон макс" класса дедвейтом 5745 тонн проекта RST54 "Волга-Флот 10" (построен Окской судоверфью в 2015 году);
• речное сухогрузное судно "устьевого" типа "Волго-Дон макс" класса с пониженным надводным габаритом дедвейтом 5540 тонн проекта RSD44 "Капитан Загрядцев" (построен Окской судоверфью в 2011 году);
• речной "двухкорпусный" танкер-бункеровщик дедвейтом 526 тонн с высокой ледовой категорией Лед 30 проекта RT18 "Пятиморск" (построен Ярославским судостроительным заводом в 2014 году).
 
Принципиальной особенностью новых концептов Морского Инженерного Бюро является увеличение провозоспособности за счет:
• максимального использования фактических путевых условий (максимально возможные длина, ширина судна);
• экстремально полных обводов, ранее не применявшихся в мировой практике;
• минимизация надводного габарита для сокращения потерь ходового времени в ожидании разводки мостов в Санкт-Петербурге и Ростове-на-Дону и с целью обеспечения работы по Москве-реке до Южного порта;
• расширение функций для обеспечения загрузки в "оба конца", например, комбинированные суда проекта RST54 обеспечивают загрузку в обе стороны (нефтеналив - в одну и сухогрузы - в обратную), позволяют снизить нагрузку на автодороги за счет перевозки 200-280 легковых автомобилей, которые обычно из района Санкт-Петербурга в центральную Россию везут на грузовиках - автомобилевозах, обеспечивают перевозку 120 контейнеров с массами до 36 тонн, которые недопустимы для транспортировки автопоездами по условиям максимальной нагрузки на трассах, в том числе до 45 рефрижераторных контейнеров.
 
Массовая постройка необычных для всей практики мирового судостроения "сверхполных" танкеров смешанного река-море плавания проекта RST27 и созданных на их базе комбинированных судов (танкеров-площадок) проекта RST54 - за четыре года отечественными заводами было поставлено для российских судовладельцев 41 судно этих проектов, еще 8 находятся в постройке - сопоставима с лучшими результатами, достигнутыми ранее в советском судостроении.
 
Британское Королевское общество корабельных инженеров RINA в число лучших судов года в мире дважды включало проект RST27 (Significant Ships of 2012 и Significant Ships of 2013), что само по себе случается очень редко, а в 2014 году и проект RST54 (Significant Ships of 2014). Окской судоверфью 8 июня 2016 года был спущен, а заводом "Красное Сормово" 28 июля 2016 года был заложен очередной танкер проекта RST27.
 
Новые суда для водного транспорта продолжают серийно строиться и совершенствоваться. На вновь закладываемых танкерах проекта RST27 происходит существенное расширение спектра перевозимых наливных грузов, к нефти и нефтепродуктами сначала были добавлены грузы, подпадающие под общее название "растительное масло" (а среди них и компоненты биотоплива, и знаменитое сейчас пальмовое масло и т.п.), а затем и другая "легкая" химия, также требующая выполнение нормативов химовоза типа ИМО 2 по непотопляемости и оборудованию, а также соответствующего покрытия танков.

 
15.08.16 19:15
Торжественная закладка на астраханском заводе "Лотос" круизного 310-местного судна проекта PV300VD для Московского речного пароходства



15 августа 2016 года на астраханском судостроительном заводе "Лотос" (генеральный директор Дмитрий Антонов, завод входит в состав "Объединенной судостроительной корпорации") состоялась торжественная закладка круизного 310-местного судна смешанного река-море плавания проекта PV300VD для Московского речного пароходства.
 
Проект PV300VD разработан в 2010-2015 годах Морским Инженерным Бюро по заказу Федерального агентства морского и речного транспорта России в рамках ФЦП "Развитие гражданской морской техники на 2009-2016 годы" (государственный заказчик - координатор программы - Министерство промышленности и торговли Российской Федерации).
 
Это современный круизный лайнер для реки и прибрежных морей России, который даст возможность совершить водное путешествие по выбранному маршруту по европейской части страны с заходом в порты, в которых организовываются пешие и автобусные экскурсии к культурным, историческим, природным достопримечательностям и береговым курортным зонам, с проживанием в условиях комфорта пятизвездочной гостиницы, с возможностью реализации самых различных форм досуга на борту самого судна (бары, дискотеки, прием солнечных ванн, купание в бассейне, фитнесс, прогулки по открытым пространствам судна или в беседе с бокалом в руке, осматривая красоты берегов, просмотр фильмов, спектаклей и постановок, выступлений актеров и известных людей, прослушивание лекций, работа творческих кружков, общение с друзьями, походы в ресторан с открытой кухней и т.п., вплоть до игры в казино в условиях международных вод).
 
Концепт PV300VD спроектирован как "плавучая гостиница" с устройством полноценных балконов/террас, носовым обзорным салоном, "солнечной" палубой из двух частей (на крыше рубки с ветроотбойником и на тентовой палубе со сдвижным закрытием от непогоды, бассейном и баром).
 
Общая площадь кают составляет примерно 16-43 м² каждая, включая балкон / "французский" балкон (как правило, каюты 2-х местные). Устройство ресторана с числом мест, равным числу пассажиров; конференц-залов, баров, детской комнаты, салона красоты, сувенирного киоска, фитнесс-центра, солярия на открытой солнечной палубе. Для людей с ограниченными возможностями - лифты, соединяющие все палубы; коммуникации и туалеты, повышенные габариты проходов, отсутствие препятствий при перемещении в колясках.
 
Концепт PV300VD будет работать на линии Москва - Санкт-Петербург, а также совершать рейсы Москва - Ростов-на-Дону - Севастополь - Сочи, Астрахань - порты Каспия, т.е. по классификации Морского Инженерного Бюро - это судно "Волго-Дон макс" класса.
 
Для привычных судов "Волго-Дон макс" класса существующих проектов (пр. 301, 302) численность пассажиров в таких современных каютах составляет 200-220 человек. В новом концепте PV300VD, имеющем такие же примерно габаритные размеры, можно комфортно разместить примерно 300-350 пассажиров.
 
Существующие отечественные круизные суда не могут эксплуатироваться на международных линиях. При проектировании и строительстве таких судов не выполнялись требования международных конвенций, что не позволяет получить на такие суда международные свидетельства, подтверждающие возможность эксплуатации и перевозки пассажиров.
 
Поэтому на рынке морских и речных круизов отсутствуют предложения на ранее популярные круизы между портами Черного, Азовского и Балтийского, а также Каспийского морей. При этом отсутствие предложений связано, прежде всего, с отсутствием судов, способных осуществлять такие переходы.
 
Существующий морской круизный флот, рассчитан, как правило, на дальние переходы с заходами в морские порты различных прибрежных государств. Размеры таких судов учитывают возможность подхода к акваториям морских портов и швартовки у существующих морских причалов, но не позволяют заходить в устьевые речные порты и, тем более, перемещаться по внутренним водным путям России.
 
Сегодняшние реалии отечественного туризма таковы, что к любимым речным круизам "въездных" туристов из США, Германии, Австралии по маршруту Москва - Санкт-Петербург, добавились "частично морские" линии Москва - Севастополь, Москва - Сочи, "круговой" круиз по Каспийском морю, которые более интересны для "внутреннего" путешественника. Как показывают переговоры Московского речного пароходства, каспийский круиз привлекает не только граждан прикаспийских стран (Ирана, Азербайджана, Казахстана), но и туристов из США, Австралии, Европы и Китая.
 
Работы по созданию концепта базировались как на общих подходах к проектированию судов внутреннего и смешанного плавания, так и на основании специальных решений. Принципиальную роль играло детальное и многократное обсуждение проблем с ведущими специалистами пассажирской отрасли - К.О. Анисимовым, В.Ф. Березиным, А.А. Трофимовым, Д.Г. Рябовым, Д.Н. Галкиным, А.Е. Смолиным, А.А. Семиным, О.Ф. Малининым и многими другими.
 
Особо следует отметить грандиозную роль успешного опыта, накопленного при создании в 2012 году круизного судна проекта PV08 "Александр Грин" и других проектов, выполненных Морским Инженерным Бюро для Московского речного пароходства, а также опыта проектирования и постройки на Московском судостроительно-судоремонтном заводе в 2014-2016 годах круизного судна смешанного река-море плавания проекта PV09 "Княгиня Ольга", строительство которого завершается этим летом и который, по сути, стал прототипом для PV300VD.
 
Судно нового концепта PV300VD имеет следующие основные характеристики:
 
длина габаритная - 141 м;
длина между перпендикулярами - 135,36 м;
ширина габаритная - 16,82 м;
ширина расчетная - 16,60 м;
высота борта - 5,50 м;
осадка наибольшая - 3,20 м;
высота габаритная от ОП - 16,25 м;
экипаж и обслуживающий персонал - 90 чел.;
автономность по топливу - 15 суток;
по прочим видам запасов - 10 суток.
 
Пассажировместимость судна может варьироваться от 300 до 400 мест в зависимости от установленных каютных модулей (площадь кают от 16 до 43 м²) и использования дополнительных мест для детей.
 
Компоновка круизного пассажирского судна в варианте Московского речного пароходства рассчитана на 310 пассажиров, которые путешествуют в комфортабельных 155 каютах различных классов:
 
• 7 "люкс" апартаментов с балконом площадью около 36-43 м² (33-35 м² без учета балкона);
• 3 "люкс" каюты с балконом площадью около 26 м² (21 м² без учета балкона);
• 2 "люкс" каюты для людей с ограниченными возможностями с балконом площадью около 33 м² (27 м² без учета балкона);
• 133 стандартные каюты с балконом площадью около 19-21 м² (16-18 м² без учета балкона);
• 8 стандартных кают площадью около 16 м²;
• 2 стандартные каюты для людей с ограниченными возможностями площадью около 21 м².
 
Каюты пассажиров размещаются в средней вертикальной зоне на 4-х ярусах надстройки, каюты на 3-х верхних ярусах имеют собственные балконы со сдвижными секциями для обеспечения сквозного прохода по палубе в аварийных ситуациях.
 
Все пассажирские каюты оборудованы двуспальными кроватями, душем с туалетом, кондиционером, шкафами, сейфом, телевизором со спутниковыми и внутрисудовыми каналами, феном, электрическими розетками на 220В и 110В, беспроводным Интернетом (Wi-Fi), судовой радиотрансляцией, внутренней и внешней телефонной связью.
 
На судне предусмотрено питание всех пассажиров в одну смену. Для этого предусмотрены два ресторана: главный ресторан и ресторан с открытой кухней.
 
Главный ресторан имеет два зала площадью 360 м² и 140 м², каждый зал снабжен шведской линией. Большой зал оборудован барной стойкой.
 
В ресторане с открытой кухней есть возможность наблюдать за приготовлением пищи, камбуз отделен от ресторана стеклянной выгородкой.
 
Все рестораны имеют максимальное остекление, что позволяет наслаждаться не только вкусной едой, но и видом из окон.
 
24 часа бар работает до последнего клиента. Вечером дискотека, днем бар, расположение бара не мешает отдыхать другим пассажирам. Рядом разместилась двухуровневая солнечная палуба с гриль баром, бассейном и четыре джакузи, в плохую погоду часть палубы закрывается при помощи сдвижного тента.
 
Концепт PV300VD - это не только современное высокомфортабельное и удобное, но и безопасное, экологически "чистое" пассажирское судно, полностью отвечающее всем Международным конвенциям (МК), включая МК по охране человеческой жизни на море СОЛАС, МК по предотвращению загрязнения с судов МАРПОЛ, Международные правила предупреждения столкновения судов в море МППСС, а также всем российским требованиям (Санитарным Правилам и нормам, Правилам пожарной безопасности, Техническому регламенту о безопасности объектов внутреннего водного транспорта).
 
Судно полностью удовлетворяет нормативам СОЛАС и классу по непотопляемости, включая вероятностную оценку деления судна на отсеки, специальным требованиям Российского морского регистра судоходства, предъявляемым к пассажирским судам, всем нормативным требованиям Правил Российского Речного Регистра.

 
09.08.16 19:21
Морское Инженерное Бюро приглашает посетить свой стенд на международной выставке по судостроению SMM 2016 в Гамбурге



Приглашаем посетить стенд 501 (павильон B7) Морского Инженерного Бюро на международной выставке SMM 2016 в Гамбурге в период с 6 по 9 сентября 2016 года.
 
План расположения павильонов в выставочном комплексе - SMM2016 Area Plan, план расположения стенда Морского Инженерного Бюро - B7 Hall Plan.
 
На середину августа 2016 года (за период с 2000 года) по 83 проектам Морского Инженерного Бюро было построено 304 морских, смешанного река-море плавания и речных судна. Еще 8 судов достраивались после спуска, кроме того, 27 судов находилось на стапелях заводов.
 
Среди сданных в эксплуатацию заказов:
 
• 10 многофункциональных аварийно-спасательных судов - ледоколов типа "Берингов Пролив" мощностью 7 МВт с классом Icebreaker 6, многофункциональных аварийно-спасательных судов арктического плавания типа "Спасатель Карев" мощностью 4 МВт с классом Arc 5, многофункциональных морских водолазных судов типа "Стольный град Ярославль";
• 8 мелкосидящих ледокольных буксиров типа "Портовый", транспортных буксира-снабженца для Каспия типа "Феникс", буксир-кантовщик "Бульбаш";
• 114 сухогрузных судов речного, смешанного река-море и ограниченных морских районов плавания типа "Нева-Лидер", "Герои Сталинграда", "Гейдар Алиев", "Мирзага Халилов", "Каспиан Экспресс", "Азов макс", "Карелия", "Челси", "Хазар", "Надежда", "Танаис", "Святой Георгий", "Оммакс", "Птичь", "Порт Оля", "Леда" и др.;
• 102 танкера-продуктовоза, танкера-химовоза, танкера-бункеровщика типа "ВФ Танкер", "Александр Шемагин", "Армада", "Новая Армада", "Астон", "Палойл", "Роскем", "Казань", "Экомаринер", "Рассвет" и др.;
• 7 комбинированных танкера-площадки типа "Балт Флот";
• 8 железнодорожных паромов типа "Петровск", "Скиф", "Авангард", "Балтийск", "Славянин" и "Ulfat";
• 21 морское сухогрузное судно неограниченного района плавания типа "EMI Proud", "Аметист", "Спарта", "Саксона", "Скала", "Eren-C", "Кая Пионер";
• 7 балкеров типа "Грумант", "OBAHAN-C" и "BEHCET-C";
• 6 накатных судна снабжения для Камчатки типа "Сосновка" и морских сухогрузных судна-площадки типа "Андрей Артеменко";
• 4 судна для перевозки скота;
• 3 многофункциональных лоцмейстерских (обстановочных) судна типа "Дмитрий Сироткин" и "Ладожский";
• 2 речных экологических судна типа "Эколог-1";
• 2 грунтоотвозные самораскрывающиеся шаланды типа "КШ-1";
• газовоз типа "Булмаркет";
• речное пассажирское круизное судно "Александр Грин";
• автомобильно-пассажирский паром типа "Николай Аксененко";
• пассажирское судно для черноморского побережья "Империя", прогулочное судно - банкетоход "Сочи", служебно-разъездные суда "Нева", "Барс" и "Кавказ" для ВИП пассажиров;
• вертолетная площадка - причал "Виктория Регия", плавучий двухсекционный причал типа "ПРП-4".
 
Среди строящихся по проектам Бюро:
 
• 2 многофункциональных ледокола - снабженца мощностью 22 МВт класса Icebreaker 8 для Обской губы проекта IBSV01;
• 7 многофункциональных буксиров-спасателей проекта MPSV12 с арктическим ледовым классом Arc 5, многофункциональное аварийно-спасательное судно арктического плавания типа "Спасатель Карев" мощностью 4 МВт с классом Arc 5, противопожарный буксир проекта TG17 с арктическим ледовым классом Arc 4 и аварийно-спасательный катамаран проекта SDS18;
• 3 многофункциональных лоцмейстерских судна для Росморпорта типа "Виктор Кусков" проекта BLV04;
• круизное пассажирское судно смешанного река-море плавания вместимостью 310 пассажиров проекта PV300VD;
• высококомфортабельное круизное пассажирское судно смешанного река-море плавания проекта PV09 "Княгиня Ольга";
• танкер-снабженец "Академик Пашин" с арктическим ледовым классом Arc 4;
 
а также многие другие суда, включая речное пассажирское круизное судно "Алексей Косыгин", современные морские и смешанного река-море плавания сухогрузные и нефтеналивные суда типа "Александр Шемагин", "ВФ Танкер", "Нева-Лидер", "Святой князь Владимир", "Глостер", "Единый", "Азовский пятитысячник" и ряд других инновационных судов.
 
В настоящее время суда по проектам Бюро строятся на заводах:
 
• Невском судостроительном заводе (Шлиссельбург);
• Выборгском судостроительном заводе;
• Окской судоверфи (Навашино);
• судостроительном заводе "Красное Сормово";
• Сосновском судостроительном заводе;
• Московском судостроительном и судоремонтном заводе / верфи братьев Нобель (Рыбинск);
• судостроительном заводе "Лотос" (Астрахань);
• Волжском судостроительно-судоремонтном заводе;
• Нефтефлоте (Самара);
• Онежском судостроительном заводе (Петрозаводск);
• Амурском судостроительном заводе;
• Херсонском судостроительном заводе;
• Damen Yichang (Китай);
 
и ряде других верфей.
 
Бюро выполняет заказы для:
 
• Федерального Агентства морского и речного транспорта Министерства транспорта Российской Федерации;
• АО "ОСК";
• ФБУ "Морспасслужба Росморречфлота";
• ФГУП "РОСМОРПОРТ";
 
и ведущих судовладельцев:
 
• транспортного холдинга Universal Cargo Logistics Holding (Волго-Балтийская компания, Волгофлот, ВФ танкер, Северо-Западное пароходство, Невский судостроительный завод, Борремфлот, завод "Ока");
• Азербайджанского Каспийского Морского Пароходства;
• Московского речного пароходства;
• компании "БФ Танкер";
• АСК "Укрречфлот";
• ЧАО "Украинское Дунайское пароходство";
• группы компании "Палмали";
• судоходной компании "Волготранс";
• Ленского объединенного речного пароходства;
• Сахалинского морского пароходства;
• Амурского пароходства;
• компании "Транспетрочарт";
• компании "Метшип";
• компании "Давсон";
• корпорации "Транскор";
• компании "Альброс";
• компании "Трансоптимал";
• компании "OMS Shipping";
• компании "Blue Wave shipping";
• компании "Черноморский судоходный менеджмент";
• компании "Маршип";
• компании "Объединенный грузовой флот"
• и многих других.
 
Научная квалификация, обширный опыт конкретных разработок, современные компьютерные технологии и передовая инфраструктура, имеющиеся в распоряжении сотрудников Морского Инженерного Бюро, позволяют решать проблемы, возникающие при эксплуатации судов качественно и в самые кратчайшие сроки.
 
Наш девиз неизменен - "Надежность, оперативность и европейское качество".

 
03.08.16 15:06
МАСС мощностью 7 МВт проекта MPSV06 "Мурман" приняло участие в учениях "Газпром нефть шельфа" в районе платформы "Приразломная"


По сообщению пресс-службы компании "Газпром нефть шельф", в районе морской ледостойкой стационарной платформы (МЛСП) "Приразломная" "Газпром нефть шельф" провела плановые тактико-специальные учения (ТСУ) по локализации и ликвидации нефтяных разливов. В учениях приняло участие многофункциональное аварийно-спасательное судно мощностью 7 МВт проекта MPSV06 "Мурман", а также сама МЛСП "Приразломная", транспортно-буксирное судно "Алеут", ледокольное судно "Юрий Топчев", катера-бонопостановщики, 3 вертолета МИ-8АМТ и другая техника и оборудование, предназначенные для защиты акватории и береговой линии.
 
В ходе учений были отработаны методы локализации и ликвидации условного нефтяного разлива на море в результате аварии танкера, а также проведены мероприятия по защите и очистке прибрежной полосы от предполагаемого нефтяного загрязнения в районе поселка Варандей и острова Долгий. По легенде учений ликвидация нефтяного разлива на острове длилась двое суток. Одной из важнейших задач стала доставка на остров Долгий контейнеров с оборудованием и модулей вагон-городка для работы штаба ликвидации чрезвычайной ситуации и организации проживания персонала спасательной группы. Доставка сил и средств производилась вертолетами МИ-8АМТ с системой внешней подвески.
 
По итогам учений комиссия, в состав которой вошли представители государственных органов по Ненецкому автономному округу, отметила готовность компании "Газпром нефть шельф" к выполнению действий, предусмотренных Планом по предупреждению и ликвидации разливов нефти в зоне ответственности платформы "Приразломная".
 
"Одним из важнейших принципов работы проекта "Приразломное" является экологическая безопасность, - отметил генеральный директор "Газпром нефть шельфа" Геннадий Любин. - С учетом конструкции платформы и надежности флота, задействованного в рамках проекта, вероятность возникновения аварийной ситуации в районе месторождения крайне мала. Однако для того, чтобы быть готовыми к любому развитию событий, мы регулярно проводим масштабные учебно-тренировочные занятия в районе платформы. Такие мероприятия позволяют проверить уровень подготовки и довести до автоматизма действия наших сотрудников и спасателей".
 
Судно проекта MPSV06 "Мурман" было построено в 2015 году для Морспасслужбы Росморречфлота заводом "Нордик Ярдс Висмар ГмбХ" (Висмар, Германия).
 
Технический проект MPSV06 разработан Морским Инженерным Бюро. Документация судна в постройке - инженерным центром верфи "Нордик Ярдс Висмар ГмбХ".
 
Заказчиком-застройщиком выступает ФКУ "Дирекция государственного заказчика программ развития морского транспорта" Федерального Агентства морского и речного транспорта Министерства транспорта России.
 
Многофункциональное аварийно-спасательное судно проекта MPSV06 представляет собой судно - ледокол с классом Icebreaker 6 неограниченного района плавания с ледокольным форштевнем и крейсерской кормовой оконечностью, с удлиненной двухъярусной надстройкой бака, носовым расположением жилой надстройки и машинным отделением в средней части, с дизель-электрической энергетической установкой, c двумя азиподами и носовыми подруливающими устройствами и имеет следующие характеристики:
 
Длина габаритная - около 87,75 м;
Ширина габаритная - около 19,10 м;
Ширина - 18,50 м;
Высота борта - 9,00 м;
Осадка - 6,52 м;
Скорость на полном ходу - 15 узл.;
Экипаж - 22 человека, в том числе 2 медика;
Специальный персонал - 12 человек;
Автономность - 30 суток.
 
Класс РС: КМ Icebreaker 6 AUT1-ICS OMBO FF2WS DYNPOS-2 EPP Salvage ship.
 
Многофункциональные аварийно-спасательные суда проекта MPSV06 будут выполнять следующие задачи:
 
• патрулирование, аварийно-спасательное дежурство в районах судоходства, рыбного промысла, морских нефтяных и газовых промыслов;
• оказание технической поддержки и помощи в районах опасных для мореплавания и добычи морепродуктов, обслуживание транспортных операций в портах;
• поиск и оказание помощи терпящим бедствие судам;
• поиск, спасение, эвакуация и размещение людей, оказание им медицинской помощи;
• снятие с мели и рифов аварийных судов, откачка воды из затопленных отсеков;
• буксировка аварийных судов и объектов к месту убежищ, а также выполнение морских буксировок судов, плавучих объектов и сооружений во льдах и на чистой воде;
• оказание помощи судам и выполнение спасательных работ в ледовых условиях и на чистой воде;
• выполнение ледокольных операций в портовых и припортовых акваториях, а также замерзающих неарктических морях при толщине льда до 1,5 м;
• оказание помощи в тушении пожаров на плавучих и береговых объектах, доступных для подхода с моря;
• тыловое и техническое обеспечение, в том числе выполнение подводно-технических работ водолазов на глубинах до 60 метров;
• тушение горящего на воде топлива, ликвидация аварийных разливов нефти и нефтепродуктов (ЛАРН), в том числе с температурой вспышки ниже 60°С;
• освидетельствование и очистка подводной части корпуса судов, плавучих и береговых объектов;
• обследование морского дна и поврежденных объектов на глубинах до 1000 м.
 
Дизель-электрический пропульсивный комплекс судна имеет четыре дизель-генераторов суммарной мощностью 10.6 МВт, два гребных электродвигателя переменного тока, обеспечивающих работу двух азиподов мощностью 3,5 МВт на каждом винте. Винты фиксированного шага, открытые.
 
Требования динамического позиционирования DYNPOS-2 выполнятся за счет работы двух носовых подруливающих устройств типа "винт в трубе" мощностью 1400 кВт каждый и двух азиподов при волнении до 4 баллов, скорости ветра до 10 м/с, течении до 3 узлов.
 
Морские буксировки обеспечиваются кормовой буксирной лебедкой с тяговым усилием около 100 т.
 
Судно имеет спасательный скоростной рабочий катер со скоростью хода до 35 узлов и вместимостью до 24 человека для доставки аварийной партии и аварийного снабжения, а также сбора людей с поверхности воды и выполнения промерных функций.
 
Для спасания людей с поверхности воды установлены две морские эвакуационные системы с закрытыми спасательными плотами, платформой для посадки людей и спусковым слайдом для спуска в плоты имеется специальный спасательный плот для подъема людей из воды и сетка для массового сбора людей из воды.
 
На судне могут быть использованы два водолазных комплекса в контейнерном исполнении:
 
• для выполнения работ на глубинах до 60 м (с аппаратурой подводного телевидения, подводной резки и сварки);
• глубоководный (до 120 м).
 
Для ликвидации аварийных разливов нефти судно имеет бортовую нефтесборную систему, два скиммера щеточного типа, два комплекта бонового заграждения, а также два катера-бонопостановщика.
 
Для борьбы с пожаром на других судах установлено специальное оборудование в соответствии с требованиями FF2 и система водяных завес и орошения, система порошкового тушения.
 
Для откачки воды из затопленных отсеков аварийного судна имеются переносные водоотливные средства производительностью до 1700 м³/час.
 
В носовой части судна установлена площадка для приёма вертолетов.
 
Предусматривается размещение глубоководного (до 1000 м) телеуправляемого аппарата типа "Scorpio" и имеется гидролокатор бокового обзора.
 
Для улучшения параметров обитаемости на судне предусмотрен успокоитель бортовой качки на основе принципа вытеснения жидкости сжатым воздухом.
 
Для спуска и подъема аппарата типа "Scorpio", катеров, водолазного оборудования и развертывания средств ЛАРН на судне применяются кран грузоподъемностью 32 тонны с вылетом стрелы 22,5 м и специальный A-frame кран грузоподъемностью 80 тонн.
 
Головное (на "Нордик Ярдс Висмар ГмбХ") судно "Берингов пролив" (строительный номер 217) проекта MPSV06 заложено 12.11.13. Спущено на воду 21.09.14. Сдано 10.10.2015.
Второе (на "Нордик Ярдс Висмар ГмбХ") судно "Мурман" (строительный номер 218) проекта MPSV06 заложено 12.11.13. Спущено на воду 21.09.14. Сдано 22.11.2015.

 
01.08.16 08:36
Сухогрузные суда проектов DCV36 и RSD49 в первой половине 2016 года перевезли более 30% всех грузов Северо-Западного пароходства


Как сообщает пресс-служба Северо-Западного пароходства (СЗП, входит в UCL Holding), за первое полугодие 2016 года объём перевозок судами пароходства составил 2,6 млн тонн, на 8% выше показателя аналогичного периода прошлого года. В общем объёме перевозок 0,8 млн тонн (более 30%) составили перевозки новыми судами СЗП - 10 многоцелевыми сухогрузными судами проекта DCV36 типа "Аметист" и 7 судами проекта RSD49 типа "Нева-Лидер".
 
Структура перевозок пароходства за 1 полугодие 2016 года, в целом, не изменилась. Судами перевозились зерновые грузы - 802 тыс. тонн (+50%), черные металлы - 387 тыс. тонн (-25%), химические и минеральные удобрения - 420 тыс. тонн (-8%), уголь - 336 тыс. тонн (рост в 2 раза), цветные металлы - 118 тыс. тонн (+8%), лесные грузы --- 121 тыс. тонн (-29%), металлолом - 118 тыс. тонн (+8%), строительные грузы - 85 тыс. тонн (рост в 2,3 раза), прочие грузы - 237 тыс. тонн.
Большую часть перевозок - 1,9 млн. тонн или 73% составили экспортные грузы пароходства, показав рост 26%. Основную номенклатуру экспорта составили зерновые грузы - 665 тыс. тонн (+52%) , черные металлы - 350 тыс. тонн (-22%), уголь - 319 тыс. тонн (рост в 2 раза), химические и минеральные удобрения - 283 тыс. тонн (+82,6 %), цветные металлы - 66 тыс. тонн (+50%).
 
Перевозки между иностранными портами составили 579 тыс. тонн или 22% от общего объёма, сократившись на 26%, в основном, за счет уменьшения основных грузов сегмента - лесных грузов, чёрных и цветных металлов, удобрений.
 
Объём импортных грузоперевозок пароходства снизился на 29% до 87 тыс. тонн, что вызвано сокращением грузопотоков черных металлов, строительных грузов и удобрений в Россию из стран Европы. Доля импорта в общем объеме перевозок за 1 полугодие 2016 года составила 3,3%.
 
Внутрироссийские перевозки, преимущественно строительных грузов, составили 63 тыс. тонн, показав рост в 4,5 раза.
 
Головное судно серии DCV36 "Аметист" было сдано 22.04.11, а заключительное "Яшма" - 18.12.12.
 
Завод-строитель - верфь Qingdao Hyundai Shipbuilding Co. (Циндао, Китай).
 
Проект DCV36 разработан Морским Инженерным Бюро.
 
Проект DCV36 изначально является морским судном неограниченного района плавания с соответствующими запасами прочности, толщинами связей корпуса и мощностью главных двигателей.
 
Проект DCV36 носит ярко выраженный инновационный характер, так как впервые был достигнут дедвейт более 5000 тонн для современного сухогрузного однотрюмного судна с расчетной длиной до 85 м.
 
Суда проекта DCV36 предназначены для морских перевозок генеральных и навалочных грузов, включая 20-ти и 40-футовые контейнеры международного стандарта высотой до 9.5 футов (в том числе часть из них рефконтейнеры), металла, зерна, леса, угля, крупногабаритных и тяжеловесных грузов, опасных грузов классов 1.4S, 2, 3, 4, 5, 6.1, 8, 9 и Приложения В Кодекса ВС.
 
Габаритная длина судна 89.96 м, расчетная длина 84.89 м, ширина 14,5 м, высота борта 7.5 м, осадка по ЛГВЛ - 6.40 м, дедвейт при этой осадке 5039 тонн.
 
Трюм выполнен ящичной формы, гладкостенный, удобный для проведения грузовых работ и размещения груза без штивки. Размеры грузового трюма 60.00 х 11.5 х 9.20 м, что гарантирует размещение трех ярусов контейнеров высотой до 9.5 футов, а также обеспечивает возможность перевозки крупногабаритных нестандартных грузовых мест. Объем грузового трюма составляет 6230 куб. м.
 
Второе дно рассчитано на интенсивность распределенной нагрузки 14.0 т/м², а также на работу грейфером.
 
Корпус судна спроектирован на ледовую категорию Ice3, предполагающую круглогодичное плавание в Балтийском и Белом морях. Обводы, ледопроходимость и прочность корпуса, мощность главного двигателя полностью соответствуют новым требованиям Финско-Шведских ледовых правил.
 
Головное судно серии RSD49 "Нева-Лидер 1" было сдано 26.11.12, седьмое - "Нева-Лидер 7" - 23.12.13.
 
Завод-строитель - Невский Судостроительно-Судоремонтный завод.
 
Проект RSD49 разработан Морским Инженерным Бюро.
 
Суда проекта RSD49 в соответствии с принятой в Бюро классификацией относится к классу "Волго-Дон макс", имеют максимально возможные для ВДСК габариты. Суда серии могут использоваться для транспортировки генеральных, навалочных, лесных, зерновых и крупногабаритных грузов, опасных грузов классов 1.4S, 2, 3, 4, 5, 6.1, 8, 9 МК МПОГ и Приложения В Кодекса ВС в Каспийском море, а также в Средиземном, Черном, Балтийском, Белом, Северном морях, включая рейсы вокруг Европы и в Ирландское море зимой.
 
Особенностью судна (в отличии от всех остальных проектов "Волго-Дон макс" класса, созданных Морским Инженерным Бюро) является наличие большого среднего трюма длиной 52.0 м, который позволяет перевозить в прямых рейсах Европа - Каспий негабаритные проектные грузы, что должно существенно повлиять на совокупный финансовый результат работы.
 
Проект разработан на класс КМ Ice2 R2 AUT1-C Российского Морского Регистра Судоходства.
 
При этом по водоизмещению суда проекта RSD49 являются на сегодняшний день самыми большими из сухогрузных судов, удовлетворяющих габаритам Волго-Донского судоходного канала.
 
При характеристической для ВДСК осадке 3,60 м в реке дедвейт составляет около 4520 т, наибольший дедвейт в море при осадке 4,70 м - около 7150 т. Длина наибольшая составляет 139,95 м, ширина габаритная - 16,70 м, ширина без учета привальных брусьев - 16,50 м, высота борта - 6,00 м. Вместимость грузовых трюмов 10920 куб. м.

 
28.07.16 17:37
Самарский завод "Нефтефлот" спустил на воду головной танкер смешанного река-море плавания проекта RST11 дедвейтом 6586 тонн "Святой Князь Владимир"



В день памяти Святого Равноапостольного князя Владимира 28 июля 2016 году в Самаре на судостроительно - судоремонтном заводе "Нефтефлот" состоялся торжественный спуск головного нефтеналивного судна проекта RST11 дедвейтом в море / в реке - 6586 / 4677 тонн, названного в честь крестителя Руси "Святой Князь Владимир".
 
Интересно отметить, что "Святой Князь Владимир" - первое судно, построенное в Самаре с 1896 года, т.е. судостроение вернулось в город через 120 лет.
 
Заказчиком танкера смешанного река-море плавания является компания ООО "Волготранс" (директор Родион Светличнов).
 
Проект RST11 разработан Морским Инженерным Бюро и относится к "Волго-Дон макс" классу судов.
 
Представляет собой однопалубное, двухвинтовое нефтеналивное грузовое судно, с двойным дном высотой 1100 мм в ДП, двойными бортами, с баком и ютом, с кормовым расположением жилой надстройки, машинного отделения, переходным мостиком в ДП судна, наклонным форштевнем и транцевой кормой.
 
Танкер проекта RST11 строится на класс Российского Речного Регистра М-СП 3,5.
 
Судно проекта RST11 предназначено для смешанной (река-море) и морской перевозки наливом сырой нефти и нефтепродуктов, в том числе бензина, без ограничения по температуре вспышки.
 
Судно удовлетворяет габаритам Волго-Донского судоходного канала и Волго - Балтийского пути. Габаритная длина судна проекта RST11 составляет 131,64 м, ширина судна - 16,5 м, высота борта - 5,5 м.
 
Вместимость восьми грузовых танков и двух отстойных танков 7042 куб. м, дедвейт в море - около 6586 тонн при осадке 4,477 м, в реке при осадке 3,60 м - около 4677 тонн, объем балластных танков - 3215 куб.м.
 
Производительность двух грузовых насосов по 450 куб.м в час. Вспомогательных паровых котлов - два производительностью по 1 тонне пара в час.
 
В качестве главных двигателей используются два среднеоборотных дизеля мощностью по 736 кВт, работающие на дизельном топливе MDO, скорость в эксплуатации - 10,0 узлов.
 
Судовая электростанция состоит из трех вспомогательных дизель-генераторов мощностью по 150 кВт и аварийного дизель-генератора мощностью 75 кВт.
 
Экипаж 15 человек (16 мест).
 
Головной танкер проекта RST11 "Святой Князь Владимир" был заложен 17.01.11. Спуск 28.07.16.