Новости нашей компании

Архив новостей       Управление подпиской

 

07.04.17 12:39
Доклад "Потребность в судах для водного транспорта, возможности верфей и пароходств по развитию флота, новые грузовые и пассажирские суда"



7-8 апреля 2016 года в Санкт-Петербурге состоялась IV Международная конференция "Российское судостроение". В работе конференции приняли участие более 260 специалистов, представлявшие руководство Санкт-Петербурга, специальные экономические зоны, судостроительные и машиностроительные заводы, производителей и поставщиков оборудования, проектные и научные организации, банки и лизинговые компании, классификационные общества из России, Финляндии, Германии, Голландии, Турции, Украины, Казахстана, Японии. Было сделано 20 докладов.
 
С аналитическим докладом "Потребность в судах для водного транспорта, возможности верфей и пароходств по развитию флота, новые грузовые и пассажирские суда" выступил генеральный директор Морского Инженерного Бюро, профессор, доктор технических наук Геннадий Егоров.
 
Тезисы доклада.
 
1. Существующий флот водного транспорта
 
Средний возраст существующих судов около 40 лет. Подробности см. в таблице 1.
 
Таблица 1. Статистика по судам массовых проектов
ТипБалтийскийВолго-Балт
Проект781613, 6207912-95
Построено, ед75164073
Списано, ед6843444
Из них утилизировано, ед6142937
- до 2000 года, ед24-161
- 2000-2005, ед13-33
- 2006-2010, ед21-610
- 2011-2016, ед34423
Из них потеряно в катастрофах и авариях, ед7-57
- посадка на мель, ед1-22
- пожар / взрыв, ед2-11
- перелом корпуса, ед----
- опрокидывание, ед1---
- затопление, ед3-24
В отстое, ед--12
В эксплуатации, ед812427
Средний возраст работающих судов, лет51,7537,675146,44
Флаг работающих судов, Россия / Прочие5/310/21/39/18

 
Фактический возраст списания судов смешанного плавания - около 45-50 лет. При этом около 10% судов к этому возрасту теряют в катастрофах.
 
Примеры см. в таблице 2.
 
Таблица 2. Динамика численности транспортных судов ограниченных районов плавания
Класс Регистра2007 год, ед.2010 год, ед.2016 год, ед.Выбыло к 2016 году по сравнению с 2007 годом, ед.
РС R1320304231-89
РС R2265231229-36
РС R2-RSN584471397-187
РС R3-RSN272182115-157
РРР М-СП369347212-157
РРР М-ПР372347351-21
РРР О-ПР312237190-122
Всего249421191725-769

 
Еще в начале XXI века казалось, что суда советских типов "бессмертны". Но начавшийся мировой кризис в 2008 году и его последующие волны показали, что утилизация "старых" серий не только идет, но и идет с нарастающими темпами. Пик ее пришелся на 2008 -2015 годы и этот процесс продолжается сейчас. Поэтому через 5-10 лет вполне объективно будут списаны более 50% эксплуатируемого в настоящее время флота, что приведет к обвалу объемов перевозок на водном транспорте.
 
В конце 2016 года с классами российских обществ (от R1 до О-ПР) было 1725 сухогрузных и нефтеналивных судов смешанного и ограниченного районов плавания, что на 769 судов меньше, чем в 2007 году - списание судов действительно идет. Подробности см. в таблице 3.
 
Таблица 3. Количество, средний возраст и общее тех. состояние массовых проектов "старых" грузовых судов внутреннего и смешанного плавания (на 01.2017)
Тип, проект, дедвейтКоличество судов в классе РРРКоличество судов в классе РССредний возраст, годКоличество судов с оценкой "негодное" и "ограниченно годное"
Сухогрузные самоходные суда
Волжский, 05074 / 05074А / 05074М, 5100/3900 тонн13227,73
Волго-Дон, 1565, 1565М, 1565А, М1565 5100 тонн521740,410
Волго-Дон, 507Б, 5210 тонн57744,022
Омский, 1743, 3070 тонн39334,27
Волго-Балт, 2-95, 791, 3140 тонн83339,75
Калининград, 21-88, 21-89, 2200 тонн48-52,47
Шестая пятилетка, 576, 2050 тонн70-56,229
СТК, 326, 326.1, 1540 тонн92233,76
Окский, 559, 559Б, 559М, 1740 тонн46-43,05
Окский, Р97, 1900 тонн19-36,12
Нефтеналивные самоходные суда
Волгонефть, 1577/550А, 4875 тонн1051342,117
Волгонефть, 558/550, 4900 тонн18-49,43
Волгонефть, 630, 5000 тонн1828,21
Волгофлот, 05074Т, 5210 тонн9-33,2-
Волго-Дон, 507Б, 1565Т, 5210 тонн4-49,8-
Нефтерудовоз, 1553, 1570, 3345/2855 тонн42136,21
ГЭС, 576Т, 1820 тонн4-57,01
Ленанефть, 621, 3390 тонн91629,91
Ленанефть, Р77, 2890 тонн44239,05
Сухогрузные несамоходные суда
003020, 003040, 4640/4000 тонн7-14,9-
Волжский, 05074, 5100 тонн13-31,53
16800, 2500 тонн101431,95

 
Выявлена принципиально важная тенденция - старые суда смешанного река-море плавания утилизируются уже вне юрисдикции России, т.е. в силу ужесточения требований РС и РРР к ним, эксплуатировать с флагом России не выгодно, поэтому их продают иностранным судовладельцам (как правило турецким) со сменой флага и класса на менее требовательный, при этом работать эти суда продолжают на той же грузовой базе, что и раньше (т.е. с южных портов России). Фактически их новые владельцы "добивают" в течении некоторого времени и потом сдают на металлолом. Уже имея иные флаги и классы, такие суда попадают в различные происшествия, включая катастрофы, собственно, потери по авариям во многом связаны именно с подобным "серым" способом эксплуатации. Обычный анализ не дает увидеть подобное завершение "карьеры" судов смешанного плавания.
 
2. Моральное старение
 
Профессор Геннадий Егоров обратил внимание собравшихся, что помимо объективного старения флота, необходимо учесть и влияние новых международных требований. Они вообще изменят состав флота в ближайшие годы.
 
Например, 8 сентября 2017 года (как всегда неожиданно для отечественных судовладельцев) вступает в силу Международная конвенция о контроле судовых балластных вод и осадков и управлении ими 2004 года (Конвенция BWM 2004). Она окажет заметное влияние на суда, совершающие международные рейсы. Существующим судам дан переходный период - они должны быть дооборудованы системой обработки балластных вод (СОБВ) к первому после 8 сентября 2017 года очередному освидетельствованию.
 
Таким образом, существующие суда смогут проработать без СОБВ не более ПЯТИ лет после 8 сентября 2017 года, т.е. до сентября 2022 года. Для судов "советской" постройки затраты по приведению к требованиям BWM-2004 составляют 500-800 тыс. долларов и выше.
 
Это означает, что в течении пяти лет значительная часть судов смешанного река-море плавания будет либо списана, либо вернется на реку или будет работать исключительно в малом каботаже без выхода за территориальные воды России или только в Каспийском море (причем этот вариант решения еще не окончательный).
 
3. Процесс строительства новых грузовых и пассажирских судов для водного траспорта сегодня медленно, но верно набирает обороты
 
Наиболее востребованными были и остаются суда "Волго-Дон макс" класса - суда, отвечающие габаритам Волго-Донского судоходного канала (ВДСК) и предназначенные для замены известных советских серий "Волгонефтей" и "Волго-Донов", т.е. универсальные по своим размерам суда для работы на европейской части внутренних водных путей России. Для сведения, в 2013 году по ВДСК было перевезено рекордное с 1983 года количество груза - 12,7 млн. тонн.
 
Всего их было построено 186 единиц или 59% от общего количества новых грузовых судов. Причем российские верфи обеспечили поставку 127 сухогрузов и танкеров этого класса (68%).
 
По остальным сегментам грузового флота воднотранспортной отрасли, в России было построено 95 судов (72%).
 
В большинстве своем речь шла о судах нового поколения, так как они строились по разработанным после 2000 года проектам, в том числе:
 
• Морского Инженерного Бюро - 173 судна (56%);
• Волго-Каспийского бюро - 59 судов (19%);
• ЦКБ "Вымпел" - 25 судов (8%).
 
Подробности см. в таблицах 4 и 5.
 
Таблица 4. Самоходные грузовые суда, построенные на ведущих заводах (с разбивкой по годам)
ЗаводыГодыВсего
20002001200220032004200520062007200820092010201120122013201420152016
Красное Сормово42466567767910243391
Окская     321113887 3340
Волгоградский21345436311      33
Онежский     332334      18
Херсонский     1122211141  16
Океан     144         9
Невский            251 19
Лотос              2 24
Зеленодольский       11    2   4
Судоверфь братьев Нобель    1       21   4
Ярославский      1       3  4
Верхне-Камский СК         1   1   2
Дон-Кассенс (Аксай)             11  2
Костромской             11  2
Итого63710121720231714161823241369238

 
Таблица 5. Фактическое пополнение водного транспорта в XXI веке (по данным на 01.01.16)
Тип суднаПостроеноПримечания
Самоходные грузовые суда, в том числе:317+ 40 в постройке
Самоходные грузовые суда "Волго-Дон макс" класса из них:186+ 33 в постройке
- нефтеналивные суда133+ 13 в постройке
- комбинированные суда5+ 6 в постройке
- сухогрузные суда48+ 14 в постройке
Самоходные грузовые суда других классов, из них:131+ 7 в постройке
- нефтеналивные суда других классов12+ 1 в постройке
- нефтеналивные суда специально для Каспийского моря21 
- танкеры-бункеровщики14+ 2 в постройке
- сухогрузные суда других классов84+ 4 в постройке
Сухогрузные суда с трюмами для проектных грузов (для Каспия)21+ 13 в постройке
Несамоходные грузовые суда, в том числе:232 
Несамоходные грузовые суда "Волго-Дон макс" класса, из них:63 
- нефтеналивные баржи30 
- сухогрузные баржи33 
Несамоходные грузовые суда других классов, из них:169129 для Сибири и Дальнего Востока
- нефтеналивные баржи47 
- сухогрузные баржи-площадки94 
- сухогрузные баржи-площадки для перевозки автотехники21 
- сухогрузные трюмные и бункерные баржи7 
Буксиры и буксиры-толкачи, в том числе:5439 для Сибири, Дальнего Востока и Севера
- толкачи мощностью 1400-1800 кВт11 
- буксиры и толкачи мощностью 400-600 кВт17 
- буксиры и толкачи мощностью 250 кВт и менее26 
Пассажирские и грузопассажирские суда (водоизмещающие, не относящиеся к маломерным), том числе:Около 200 
- прогулочные для Санкт-Петербурга и Москвы116 
- круизные пассажирские5"Александр Грин", "Русь Великая" и 3 типа "Сура"
- пассажирские для местных линий2018 для Сибири, Дальнего Востока и Севера + 2 для Астраханской области
- паромы самоходные и несамоходные3322 для Сибири, Дальнего Востока и Севера
Вспомогательный флот и технический флот, в том числе:Более 200 
- обстановочные76 
- водолазные, пожарные и спасательные20 
- экологические6 
- земснаряды51 
Катера различного назначенияБолее 400 

 
4. Суда нового поколения не повторяют существующие, так как уже есть более эффективные решения:
 
• максимального использования фактических путевых условий (максимально возможные длина, ширина судна);
• экстремально полных обводов, ранее не применявшихся в мировой практике;
• расширения спектра перевозимых грузов - проектные грузы, химия, сочетание сухих и наливных грузов на одном судне (например, в одну сторону - нефтепродукты, в другую - щебень);
• снижения надводного габарита, и, как следствие, сокращения простоев в ожидании разводки;
• эффекта "вертушки", когда на один толкач приходится 2-3 баржи;
• увеличения отдачи от самоходного судна при добавке к нему толкаемой баржи.
 
5. Особо докладчик остановился на строительстве речных и река-море круизных пассажирских судах
 
28 марта 2017 года на заводе "Красное Сормово" в Нижнем Новгороде был заложен уже второй четырехпалубный 342-местный круизный лайнер проекта PV300. Проект этого судна, еще недавно казавшийся фантастическим, был создан в 2010-2015 годах Морским Инженерным Бюро по заказу Федерального агентства морского и речного транспорта России в рамках ФЦП "Развитие гражданской морской техники на 2009-2016 годы" (государственный заказчик - координатор программы - Министерство промышленности и торговли Российской Федерации).
 
Сейчас речные круизные суда по ВВП России перевозят примерно 350 тыс. туристов. Средний возраст российских КС составляет 42 года, при этом половине из 90 (всего их около 130, но реально в работе около 90) существующих судов уже за 50-60 лет. В ближайшее десятилетие этот флот, скорее всего, будет списан, и у нас останется всего порядка 40 судов. Подробности см. в таблице 6.
 
Таблица 6. Количество и средний возраст наиболее распространенных проектов речных круизных пассажирских судов
Тип, проектКоличество судов в классе РРРСредний возраст, год
"Валериан Куйбышев", 92-016936
"Дмитрий Фурманов", 3021725
"Владимир Ильич", 3011932
"Дунай", 3052051
"Максим Горький", Q-040436,5
"Антон Чехов", Q-Q56233,5
"Сергей Есенин", Q-065526,4
"Октябрьская Революция", 26-371151
"Родина", 5883356
"Байкал", 646756
"Россия", 785357
Итого13043,7

 
Российская Федерация довольно быстро теряет круизный речной флот, поэтому к 2030 году такими услугами смогут воспользоваться до 200 тыс. туристов. И это при том, что по некоторым экспертным оценкам, потенциально объем рынка составит к тому времени до 1,0 млн. туристов.
 
Даже по заниженным оценкам, требуется серия примерно в 10 судов проектов PV300VD и PV300.
 
6. При этом цена на суда смешанного река-море плавания на ведущих речных отечественных заводах (Красное Сормово, Окская судоверфь, Невский завод) в долларовом эквиваленте снизилась на 25-30%, подтверждая известную истину, что эффективнее всего заказывать новые суда именно в кризис.
 
Но явная нехватка финансовых ресурсов не позволила многим из "заинтересантов" заказать новый флот (в 2014-2016 годах), что привело к резкому сокращения количества сданных заказов до уровня, который наблюдался в начале 2000-х годов.
 
Однако благодаря развитию лизинговых программ и продолжающейся поддержке государства ситуация должна стабилизироваться.