Новости нашей компании

Архив новостей       Управление подпиской

 

12.07.07 02:44
"Механик Хачепуридзе" - первый российский танкер смешанного река-море плавания, переоборудованный под новые требования МАРПОЛ

Рейс из порта Сызрань, что на Волге, к европейскому потребителю совершает танкер - продуктовоз - химовоз "Механик Хачепуридзе" (номер ИМО 8727939) проекта 630 после крупной модернизации на Ильичевском судоремонтном заводе.
 
Переоборудование в химовоз было завершено заводом 1 июня 2007 года (работами руководил Александр Марар).
 
Судовладелец "Механика Хачепуридзе" - судоходная компания "БЭСТ", г. Самара (генеральный директор Анна Никитина). От судовладельца модернизацию вел Александр Кишев.
 
Проект был выполнен Морским Инженерным Бюро.
 
После модернизации судно получило класс PC KM Л4 IIСП нефтеналивное / химовоз тип 2 (растительное масло) (ОРП) и увеличило дедвейт до 5700 тонн при осадке 4,09 м в море.
 
При осадке 3,60 м в реке дедвейт составляет 4511 тонн.
 
Вместимость грузовых танков - 6300 м3. Количество танков - 12. Грузовых насосов - два производительностью 450 м3 / ч каждый.
 
Судно 1984 года постройки имеет габаритную длину 138,0 м, ширину расчетную - 16,5 м, высоту борта - 6,40 м.
 
Два среднеоборотных двигателя мощностью по 882 кВт обеспечивают скорость 10,4 узла.
 
Большая часть отечественных нефтеналивных судов дедвейтом около 5000 тонн и менее, таких как "Механик Хачепуридзе", либо не имеют второго дна и вторых бортов, либо имеют высоту двойного дна меньше требуемой Правилом 19 (13F в прежней редакции) Международной конвенции МАРПОЛ 73/78. Они относятся к следующим проектам (суда строились на российских и болгарских верфях): типа "Волгонефть" пр. 550, 550А, 558, 1577, 630, 630.1, 630.2; типа "Ленанефть" пр. P77; типа "Ленанефть" пр. 621, 621.1, 621.2; бункеровщики пр. 610; бункеровщики пр. 588; типа "Олег Кошевой" пр. 1677М, 16773, 16776; типа "Нефтерудовоз" пр. 1553, 1570 и ряд других.
 
В составе флота поднадзорного РРР, МАРПОЛовских танкеров смешанного река-море плавания (из 215) нет вообще, в классе РС IIIСП из 27 судов только 2 (7%) будут соответствовать в 2008 году международным требованиям, в классе РС IIСП из 86 судов - 19 (22%), в классе РС II из 41 судна - 12 (29%), в классе РС I из 57 судов - 16 (28%).
 
Следует отметить, что среди 3512 "малых" танкеров мирового флота тоже всего 151 (4%) имеют удовлетворяющий МК МАРПОЛ 73/78 двойной корпус. Согласно Правилу 21 (13Н в прежней редакции) эксплуатация остальных 3361 судов при перевозках нефти тяжелых сортов, мазута и битума, т.е. грузов с плотностью выше 0,9 т/м3 допускается только до 2008 года. Подобное ужесточение международных требований связано с позицией Европейского Сообщества после перелома танкера "Prestige" 19.11.2002, в результате которого загрязнению мазутом подверглись около 200 км побережья испанской Галисии и Франции.
 
Другим ужесточением международных требований стал пересмотр Приложения II к МК МАРПОЛ, в результате которого растительные масла, ранее относившиеся к главе 18 Международного кодекса по химовозам и поэтому перевозившиеся на обычных, в том числе и однокорпусных танкерах, были отнесены к категории загрязнителей Y, которые представляют опасность для морских ресурсов или наносят ущерб природной привлекательности моря в качестве места отдыха.
 
Поэтому с 1 января 2007 года растительные масла можно перевозить только на танкерах - химовозах ИМО2, или при наличии изъятия и выполнения требований по аварийной остойчивости - на танкерах-химовозах ИМО3.
 
Таким образом, большинство существующих танкеров дедвейтом 5000 тонн и менее за 2007-2008 годы лишаются своего привычного места на рынке и в будущем смогут перевозить только светлые нефтепродукты и легкие сорта сырой нефти.
 
Возможные варианты действий:
 
(1) списание старых судов и постройка новых "марполовских" танкеров;
 
(2) перевозка только светлых нефтепродуктов (вероятно, в будущем, будет возможна только для танкеров возрастом до 25 лет);
 
(3) модернизация в сухогрузы;
 
(4) установка второго дна и вторых бортов без изменения года постройки (модернизация);
 
(5) установка второго дна и вторых бортов с изменением года постройки (конверсия).
 
Решения по направлениям (4) и (5) позволяют продлить срок службы существующих танкеров на срок 10-15 лет и обеспечить заданный международным сообществом уровень экологической безопасности.
 
Первым примером такого реализованного в жизнь подхода явилась модернизация танкера "Механик Хачепуридзе". Она заключалась в подъеме второго дна до уровня, регламентированного МК МАРПОЛ, дооборудовании конструкции и систем по международным требованиям к химовозу ИМО2.
 
Общий объем перемещенных конструкций составил 142 тонны, новых конструкций - 30 тонн, замена - 108 тонн.
 
Основной результат модернизации - продление эксплуатации судна минимум на 10 лет, сохранение возможности перевозок полной номенклатуры нефтегрузов, а также всех сортов растительных масел при увеличении дедвейта до 5700 тонн.