Новости нашей компании

Архив новостей       Управление подпиской

 

13.12.18 23:17
Доклад кандидата технических наук, старшего научного сотрудника Александра Егорова на тему "Обзор мирового флота круизных пассажирских судов"

13 декабря 2018 года в Центральном правлении Научно-технического общества судостроителей имени академика А.Н. Крылова состоялся доклад кандидата технических наук, старшего научного сотрудника Морского Инженерного Бюро Александра Егорова на тему "Обзор мирового флота круизных пассажирских судов".
 
Доклад был посвящен современным тенденциям в морском и речном круизном флоте и был представлен на научно-технической конференции по строительной механике корабля, посвященной 125-летию со дня основания "Крыловского государственного научного центра".
 
НТК проводится 13-14 декабря в Санкт-Петербурге совместно Крыловским государственным научным центром, Санкт-Петербургским государственным морским техническим университетом и Центральным правлением Российского Научно-технического общества судостроителей имени академика А.Н. Крылова.
 
Основные тезисы доклада
 
Общее число пассажиров, совершивших в мире круизы, превышает 20 млн. человек в год. Как отмечает Международная ассоциация круизных линий (CLIA), в 2017 году примерно 25,8 миллиона человек побывали в морских и речных круизах, в 2016 году - 24,7 миллиона пассажиров. Фактически рынок вырос на 20,5% в течение пяти лет с 2011 по 2016 годы. В 2018 году ожидается уже 27,2 миллиона пассажиров. По оценкам CLIA в 2018 году будет получено 27 новых круизных судов (КС).
 
Однако при этом средний возраст КС достаточно велик, так как пополнение флота происходит не только за счет нового судостроения, но и за счет модернизации судов. Увеличение количества крупных модернизаций связано с тем, что пассажиры все чаще требуют комфортабельные "суда-отели", суть которых закладывается при проектировании и постройки новых морских КС, и если не выполнять модернизацию существующих пассажирских судов, то они просто будут неконкурентоспособными.
 
Сегодняшний морской круизный бизнес отличается:
 

• применением крупных судов (что требует либо строительства новых, либо модернизации за счет удлинения, установки новых палуб), причем время строительства, несмотря на увеличение размеров, сократилось до 2 лет;

• специализацией;

• освоением новых маршрутов и районов;

• расширением спектра услуг пассажирам, полным превращением в "плавучие самоходные" отели и курорты;

• адаптацией ко всем возрастным группам и состоянию здоровья клиентов;

• успешным сочетанием современных решений в корабельной платформе с еще более современным дизайном, экологичностью.
 
Примером существенной модернизации может служить завершенное в ноябре 2000 года удлинение на 44,8 м КС "Costa Classica" (1992 года постройки) с организацией дополнительных 356 кают, новым рестораном, камбузом, казино, танцполом, бассейном, а также с заменой классической пропульсии на Азиподы. После модернизации судно длиной х шириной х осадкой 265,4 м х 30,8 м х 7,3 м получило возможность перевозить 2516 пассажиров, причем в более комфортных и безопасных условиях (были учтены новые требования СОЛАС).
 
Особенности современных морских КС:
 
• кормовое расположение машинного отделения;
• дизельная или дизель-электрическая СЭУ;
• скорость 20-22 узла (при большей скорости невозможно находиться на открытой палубе и нет смысла в более раннем приходе в порт);
• система стабилизации качки;
• использование подруливающих устройств;
• кондиционирование воздуха с регулированием тепла и влажности;
• каютные модули с санблоками (ванна, туалет), средняя площадь модуля 17 кв. м и больше;
• центры отдыха для всех возрастных групп (солнечные палубы с шезлонгами, бассейны, индивидуальные балконы, библиотека, детские игровые комнаты, подростковые клубы, дискотеки, казино, интернет-кафе, залы игровых автоматов, спа-центры, поля для мини-гольфа, каток, баскетбольная площадка, беговая дорожка, боксерский ринг, сауны, бани, массажерные, талассотерапия, тренажерные и т.п.);
• удобства для людей с ограниченными физическими возможностями;
• другие составляющими отеля минимум класса ****.
 
CLIA на основе анализа круизной индустрии в 2018 году прогнозирует новые тенденции, которые требуют не только изменений в бизнесе, но часто и новых судов или переоборудования существующих.
 
Это All Budgets Will Cruise (круизы для пассажиров с широким диапазоном доходов) - фактически треть (33%) опрошенных пассажиров, которые совершили круиз в течение 2015-2017 годов, имели совокупный годовой доход на семью менее 80 тыс. долларов США, что по западным меркам не очень много.
 
Transformational Cruise Travel (трансформируемые круизы) - следующая стадия развития экспедиционных путешествий, когда путешественники делают шаг вперед и ищут смену впечатлений (от погружения в иные культуры до экстремальных приключений). Некоторые предстоящие круизные маршруты включают возможность побаловать себя местной кухней, экскурсии по маленьким деревням и даже посещение частных домов.
 
Sustainability at Sea ("Устойчивость" на море). Туризм экологического типа. Главное - ненанесение вреда и ущерба чему бы то ни было (от переработки и утилизации отходов до участия в работе волонтеров, которая направлена на создание положительного экологического и социального воздействия по всему миру).
 
Millennials Take to the River ("новотысячелетние" идут к реке). В англоязычной литературе есть термин - Millennials, поколение нового тысячелетия. Это те, кто родился в период с 1980 по 2000 г. Миллениумы или новотысячелетние - им сейчас уже от 38 до 18 лет. Благодаря постоянно расширяющимся маршрутам и возможности увидеть новые для себя достопримечательности, которые далеко выходят за пределы обычных прогулок и туров и бесконечных вариантов идеального селфи - молодое поколение "внедряется" в круизы по рекам.
 
Skip-Gen Cruising (круиз разных поколений). Бабушки и дедушки и внуки, путешествующие вместе без их родителей.
 
Travellers Warm to Chilly Destinations (Круизы из лета в зиму). В силу наблюдаемых погодных аномалий, ожидается увеличение популярности более холодных климатических курортов Балтийского региона, Канады, Аляски, Антарктики и Антарктиды. Благодаря множеству уникальных экскурсий, от наблюдения пингвинов до подледного лова, эти места для зимнего отдыха привлекают людей, уставших от жары в своих домашних регионах.
 
Healthy Doses ("Порции здоровья"). Путешественники ищут оздоровительные поездки больше, чем когда-либо прежде. Сегодняшние круизные пассажиры могут принять участие в проводимых на борту оздоровительных семинарах под руководством популярных специалистов, индивидуальных фитнес-программах, программах борьбы со стрессом и спа-услуг. Существуют целые круизные маршруты, посвященные управлению весом и здоровому образу жизни, включая круизы для диабетиков, круизы для вегетарианцев и т.п.
 
Smart Travel Technology. Широкое применение человеко-ориентированных бортовых технологий, например, электронные брелоки и браслеты, взаимодействующие с датчиками на судне для включения света, для контроля безопасности и т.п.
 
Речный круизный бизнес в мире
 
Общие данные по количеству речных КС в основных регионах мира
 
Год Европа Россия Африка Китай Всего
2005 177 166 282 100 725
2010 216 150 286 95 747
2013 265        
2015 318 130 275 114 837
2016 335 124 275 117 851
Общий прогноз Рост Снижение Снижение Нейтральный Рост

 
В 2016 году на внутренних водных путях Европы было выполнено 1,36 млн. речных круизов, на 2,7% больше по сравнению с предыдущим годом.
 
Однако при этом сам европейский пассажирский флот имеет свои особенности.
 
Такой флот можно разделить на 2 основные группы:
 
1. КС, характеризующиеся наличием спальных мест и позволяющие совершать туры от нескольких дней до нескольких недель:

• каютные суда: суда, оборудованные каютами и спальными местами, эксплуатируются в качестве, собственно, круизных судов и плавучих гостиниц во время стоянки у причала;
• "brown fleet": бывшие торговые парусные суда, которые в настоящее время используются в качестве туристических в прибрежных районах и на озерах;
• бывшие грузовые суда: обычно эксплуатируются в каналах в качестве прогулочных судов с функцией "отеля на ночь";
• прибрежные КС: суда, которые эксплуатируются вдоль побережья.
 
2. Суда для однодневных прогулок, эксплуатирующиеся на более коротких рейсах с продолжительностью не более одного дня:

• собственно, сами суда для однодневных прогулок: суда, предназначенные для прогулки в течение одного дня с функцией ресторана на борту. Эти суда обычно используют и для проведения праздничных мероприятий. На судах данного типа также увеличился спектр предоставляемых услуг (театр, музыкальные мероприятия или бизнес-встречи) и появились специальные нестандартные услуги (встреча Рождества, Нового Года на борту судна). Современная тенденция развития судов данного типа тесно перекликается с дизайном судов данного типа, к примеру, появляются суда-галереи и т.п.;
• малые экскурсионные суда: малые суда, предназначенные для коротких экскурсий;
• скоростные суда и паромы: суда, занимающиеся линейной перевозкой пассажиров, зачастую входят в состав городского транспорта.
 
В последние годы наиболее интенсивно развивается рынок каютных судов, и потенциал судов данного типа до сих пор не исчерпан, собственно, как и потенциал прибрежных экскурсионных судов, так и судов для однодневных прогулок в тех районах, где речной туризм не получил ещё должного развития.
 
В 2016 году в Европе было введено в эксплуатацию 20 новых речных КС из 31 во всем мире.
 
В 2016 году были сданы 9 судов для системы Рейн - Майн - Дунай (на 1591 пассажиров), 3 для Рейна (на 440 человек), 3 для Дуная (на 434 человека), 2 - для Дору (Португалия, на 202 человека), 2 - для Сены и Роны и одно - для Эльбы.
 
В 2017 году были сданы 5 судов для Рейна, 3 судна для системы Рейн - Майн - Дунай, 4 - для Дору, 2 - для Дуная, 2 - для Сены и Роны и одно - для Эльбы. Строительство новых КС в Европе продолжается, хотя и медленнее, чем в предыдущие годы. В течение 2017 и 2018 годов количество новых судов продолжает медленно снижаться - в 2017 год было получено 17 новых судов, в 2018 году планируется построить 10. В целом, волна нового круизного судостроения, начавшаяся в 2010 году, и достигшая своего пика в 2014 году, сейчас подходит к концу.
 
В 2017 году почти половина новых КС (47%) были построены не для Рейна - Майна - Дуная, а для Дору, Роны и Сены. Эта диверсификация также имеет место в самом Рейне: маршруты поездок для реки круизы были расширены на притоки Рейна. С точки зрения операторов эта диверсификация экономически обоснована, так как концентрация круизов на одной реке рискованна. Особенно это касается новых судов, стоимость постройки которых достаточно велика. Изменяется не только географический охват, но и тематика круизов, в том числе ориентированных на более молодую аудиторию.
 
Кроме того, наблюдается уход от классического навигационного периода (240 дней). К примеру, на зиму 2011-2012 гг. была разработана специальная круизная программа по Рейну, которая включала в себя шестидневный приключенческий, семидневный рождественский и восьмидневный новогодний круизы.
 
Основными заказчиками новых речных КС являются немецкие, швейцарские и американские компании. Например, в 2011 году банк Ipex, входящий в государственный банковский консорциум Германии KfW, и швейцарский банк UBS взяли на себя финансирование 75% стоимости заказа (срок действия кредита 8,5 лет) на строительство 5 речных КС для швейцарской судоходной компании Viking River Tours, которые были построены на судоверфи в Ростоке и поставлены к сезону эксплуатации 2012-2013 гг. Эта компания уже имела на 2011 год 22 речных КС.
 
В последние годы ускоренными темпами развивается ещё один вид круиза, получивший название круиз, который включает в себя как путешествие по реке, так и по морю (на круизных пассажирских судах смешанного "река-море" плавания).
 
Новые круизные суда имеют пассажировместимость до 180-200 человек с габаритной длиной 135 метров (в 2012 году было заказано наибольшее количество судов), суда пассажировместимостью 160-180 человек занимают второе место среди заказов с 2011 года и спрос на них стабилен.
 
Тенденция к судам с повышенной пассажировместимостью объясняется тем, что компании стремятся распределить высокие эксплуатационные расходы на большее количество пассажиров, чтобы избежать повышения цен на круизы, при этом качество круиза заметно выросло за счет увеличения размеров площадей кают за счет дополнительных 25 метров длины.
 
Другой тенденцией в европейском круизном речном судостроении является создание судов для "зеленых рейсов" ("green cruising"). Отсюда применение дизель-электрической пропульсии, как более экологичной, например, в 2016 году четверть заказанных новых судов были дизель-электроходами. Очень эффективным техническим решением является обеспечение энергией на стоянках за счет подключения к береговым сетям, при этом судовые дизель-генераторы не работают.
 
Опыт эксплуатации речных пассажирских судов в Европе будет полезен для отечественных круизных компаний, однако, простой перенос опыта стран ЕС в Россию, без понимания особенностей регионов в отношении условий плавания и погоды, невозможен. Например, навигационный период по ВВП Европы составляет порядка 240 дней, а в России 150-165 суток.
 
Существенно отличаются ветро-волновые нагрузки - КС в Европе работают в условиях рек и каналов при высотах волн до 0,6 м, а в России и Украине определяющим является эксплуатация по крупным озерам (разряд "М" для Ладожского и Онежского озер, высота волны до 3,0 м) и водохранилищам (разряд "О", высота волны до 2,0 м), что не может не отразиться на металлоемкости корпусов судов и на повышенных требованиях к остойчивости и судовым устройствам (масса якорей, спасательные устройства).
 
Среднее число пассажиров на КС около 140 человек, экипажа 25-35 человек (в России численность экипажа на такую же численность пассажиров примерно в полтора раза больше). Для европейских КС, соответствующих гостинице 3-4-х звездочного уровня, отношение количества пассажиров к общему количеству экипажа и обслуживающего персонала находится в диапазоне 4-5; для 5-ти звездочных - 3-4. Такая численность обусловлена тем, что в Европе очень активно применяется совмещение профессий, а также автоматизацией СЭУ, автоматизацией палубных работ (автоматические якорно-швартовные лебедки), автоматизацией процесса погрузки припасов и механизацией процесса уборки палуб (моечные машинки и т.п.). Основное отличие между экипажами КС в Европе и России - в численности палубной команды - на 3 человека и машинной команды - на 10-12 человек.
 
Отечественный речной круизный бизнес
 
Российский рынок круизных услуг является частью общеевропейского туристического бизнеса.
 
Некоторые европейские компании (Viking River Cruises) имеют свои дочерние компании в России и Украине, а остальные работают через ведущих отечественных туроператоров.
 
Актуальный состав флота речных круизных судов
 
Судовладелец Возрастные группы судов Итого судов
менее 10 лет 10-20 лет 21-30 лет 31-40 лет свыше 40 лет
ООО "Водоходъ"     1 20 6 27
ОАО "Московский туристический флот" 2   3 7 4 16
ОАО "Донинтурфлот"     2 5 3 10
"Созвездие Инфофлота"     1 2 5 8
"Viking River Cruises"     2 2 1 5
"Гама" 3       6 9
"Академфлот"         4 4
"Спутник-Гермес"       1 3 4
"Белый Лебедь"         3 3
"Цезарь Трэвел"         3 3
Итого судов по возрастным группам 5 0 9 37 38 89