Новости нашей компании

Архив новостей       Управление подпиской

 

21.01.08 18:39
Северное морское пароходство приняло в эксплуатацию сухогруз "Инженер Плавинский" дедвейтом 9382 тонн после крупной размерной модернизации

ОАО "Северное морское пароходство" 19 января 2008 года приняло в эксплуатацию сухогрузное судно "Инженер Плавинский" типа "Павлин Виноградов" после крупной размерной модернизации.
 
Работы были выполнены верфью "Chengxi" (Китай).
 
Это первое судно серии, которое подверглось переоборудованию по проекту DCV22.
 
Проект модернизации DCV22 разработало Морское Инженерное Бюро.
 
Задача, поставленная генеральным директором пароходства Виктором Избицким перед проектантами, состояла в реальном увеличении провозоспособности судов типа "Павлин Виноградов" за счет размерной модернизации корпуса.
 
В основу проекта заложена идея удлинения судна на один трюм (с 4-х до 5-ти) за счет установки цилиндрической вставки длиной 24,5 м и применения высоких (2,4 м с учетом существующих) непрерывных продольных комингсов люков, которые позволяют за счет существенного увеличения высоты сечения одновременно увеличить стандарт общей прочности корпуса судна, вместимость трюмов и грузоподъемность судна.
 
В соответствии с требованиями Международной Конвенции о грузовой марке к судну с уменьшенным надводным бортом типа В-60 на удлиненном судне достигнута осадка по летнюю грузовую марку в 7,0 м как у судна до удлинения.
 
Расчетный дедвейт судна при осадке по летнюю грузовую марку в результате модернизации увеличивается на 33% до 9382 т. Суммарная вместимость 5-ти трюмов составляет 14180 куб.м (увеличение на 41%). При этом значительно большее количество пакетов леса теперь будет перевозиться внутри защищенного пространства трюмов.
 
Верфью была изготовлена устанавливаемая цилиндрическая вставка.
 
Судно разрезано в районе 83 шп. (в нос от кормового поперечного комингса третьего трюма) и установлен новый блок длиной 24,5 м (существующий трюм 4 стал трюмом 5).
 
Затем был выполнен монтаж новых продольных комингсов грузовых люков трюмов 2-5 с увеличение высоты существующих комингсов на 1,3 м до общей высоты 2,4 м.
 
Объем балластных танков после модернизации около 2962 куб.м.
 
Всего было установлено около 625 т новых корпусных конструкций (включая цилиндрическую вставку), а также люковые закрытия вновь образованного трюма.
 
Рациональное применение вновь устанавливаемых конструкций (высоких комингсов) позволило избежать необходимости установки подкреплений существующих конструкций для обеспечения общей продольной прочности удлиненного судна.
 
Люковые закрытия створчатые типа "Мак Грегор". Существующие люковые крышками вместе с гидроцилиндрами и устройствами перенесено на новые комингсы.
 
Люковое закрытие вновь образованного трюма изготовлено аналогично существующим трюмам 3 и 4.
 
Для обслуживания вновь образованного трюма был вновь устанавлен грузовой кран грузоподъемностью 8 т при вылете стрелы 25 м производства фирмы "SORMEC" (Италия).
 
Наблюдение от ОАО "Северное морское пароходство" осуществляет суперинтендант Лев Никулин.
 
После модернизации судно представляет собой однопалубое, одновинтовое грузовое судно с 5 грузовыми трюмами, двойным дном, двойными бортами, с удлиненным баком, ютом, кормовым расположением машинного отделения и жилой надстройки.
 
Характеристики после модернизации:
 
класс Российского морского регистра судоходства КМ Л1 A2 (наблюдение от Регистра вели специалисты Мурманского филиала РС);
 
- габаритная длина 156.10 м;
 
- ширина 19.30 м;
 
- высота борта 8.80 м;
 
- при осадке 7.00 м дедвейт 9382 т (данные после кренования судна, проведенного сотрудником Морского Инженерного Бюро, к.т.н. Игорем Давыдовым);
 
- пять трюмов объемом 14180 куб. м;
 
- контейнеровместимость - 403 TEU;
 
- скорость 13 узлов при мощности главного двигателя 4690 кВт;
 
- автономность по запасам пресной воды - 40 суток;
 
- дальность плавания по запасам топлива - 6500 морских миль.
 
Сухогруз предназначен для транспортировки генеральных, навалочных, лесных, зерновых и крупногабаритных грузов и контейнеров, опасных грузов.
 
Верфь "Chengxi" (расположена на реке Янцзы) имеет опыт удлинения судов, в частности, на этой верфи ранее были модернизированы суда типа "Дмитрий Донской" для ОАО "Мурманское морское пароходство".
 
Для сокращения сроков модернизации вновь устанавливаемая цилиндрическая вставка была изготовлена еще до прибытия судна на верфь.
 
Ходовые испытания были проведены 19.01.08 на внешнем рейде порта Шанхай в условиях восточного-северовосточного ветра до 12 м/сек и высоты волны 2-3 метра.
 
В ходе испытаний определялся диаметр циркуляции, выбег, поведение судна на зигзаге с перекладкой руля с борта на борт на 10 и 20 градусов, определение скорости на полном, среднем и малом ходах, маневр Вильямсона.
 
Каждый элемент повторялся несколько раз, данные о ходкости, поворотливости при помощи GPS заносились в компьютер, туда же вносилась информация из МО о мощности и оборотах ГД, где верфью была установлена аппаратура для фиксирования мощности на валу и гидрометеоусловиях.
 
По мнению капитана в результате удлинения судно стало более устойчиво на курсе, при этом судно, как и прежде, хорошо слушалось руля.
 
Двигатель во время испытаний отработал без замечаний. Работа рулевой машины выдерживалась на всех режимах.
 
Судно "Инженер Плавинский" было спущено на воду 21 декабря 2007 года, сдано в эксплуатацию 19 января 2008 года.