Новости нашей компании

Архив новостей       Управление подпиской

 

13.01.11 19:35
Железнодорожные паромы проектов CNF06 и CNF09 компании "Аншип" совершили в 2010 году 49 круговых рейсов на линии Кавказ - Варна


Два железнодорожных парома компании "Аншип" (генеральный директор Александр Монин, технический директор Сергей Добряков) совершили в 2010 году 49 круговых рейсов на линии порт Кавказ (Россия) - порт Варна (Болгария). Всего было перевезено 3963 вагона.
 
Паром проекта CNF06 "Авангард" выполнил 40 рейсов и перевез в направлении Кавказ - Варна 1613 вагонов, в направлении Варна-Кавказ 1623 вагона. Паром проекта CNF09 "Славянин" - 9 круговых рейсов, в направлении Кавказ-Варна было перевезено 380 вагонов, в направлении Варна - Кавказ 347 вагонов.
 
Как ранее сообщалось, линия была открыта 2 марта 2009 года. В праздничной церемонии открытия паромной переправы между Россией и Болгарией приняли участие министр транспорта Болгарии Петр Мутафчиев, министр экономики и энергетики Болгарии Петр Димитров и глава Федерального агентства морского и речного транспорта Министерства транспорта России Александр Давыденко.
 
Судно проекта CNF06 "Авангард" вместимостью 45 вагонов было построено в 2009 году. Судно проекта CNF09 "Славянин" вместимостью 50 вагонов - в 2010 году.
 
Оба предназначены для работы на линии порт Кавказ - порт Варна (Болгария)и могут перевозить железнодорожные вагоны, накатную технику, опасные грузов классов 1, 2, 3, 4.1, 4.2, 5, 6.1, 8, 9 и негабаритных грузов, а также по 12 пассажиров.
 
Проекты паромов CNF06 и CNF09 разработаны Морским Инженерным Бюро.
 
Железнодорожные вагоны размещаются на пяти путях верхней палубы.
 
Погрузка-выгрузка осуществляется, как на практически всех паромах, спроектированных Морским Инженерным Бюро, в одной плоскости, что существенно удешевляет постройку судна и береговых терминалов и обеспечивает погрузку - выгрузку состава из 45 вагонов в течение 1,0 - 1,5 часов.
 
Грузовая палуба паромов рассчитана на перевозку железнодорожных вагонов массой до 97 тонн на всех колеях, на крайних колеях (1 и 5) возможна перевозка вагонов массой до 219 т (8-ми осные), допускаемая нагрузка колесной техники на ось - 12 тонн при 4-х колесах на оси и 10 тонн при 2-х колесах на оси.
 
Суда одновальные, скорость в эксплуатации 12,0 узлов, имеют по два подруливающих устройства (в носу и в корме).
 
Характеристики парома проекта CNF06.
 
Длина габаритная 133,67 м, длина между перпендикулярами 123,58 м, ширина габаритная 22,0 м, ширина расчетная 21,0 м, высота борта 8,00 м.
 
Дедвейт около 5360 тонн при осадке по грузовую ватерлинию 4,80 м.
 
Судно имеет носовую рубку и кормовое машинное отделение, два главных двигателя мощностью по 2200 кВт работают через редуктор на один винт регулируемого шага.
 
Вместимость по железнодорожным цистернам с длиной между автосцепами 12020 мм - 45 единиц.
Вместимость по железнодорожным грузовым вагонам с длиной между автосцепами 14730 мм - 33 единицы.
Вместимость по железнодорожным пассажирским вагонам с длиной между автосцепами 24540 мм - 20 единиц.
Вместимость по железнодорожным полувагонам с длиной между автосцепами 13920 мм - 39 единиц.
Вместимость по большегрузным автомобилям - 58 единиц.
 
Характеристики парома проекта CNF09.
 
Длина габаритная 150,20 м, длина между перпендикулярами 139,94 м, ширина габаритная 22,0 м, ширина расчетная 21,0 м, высота борта 8,00 м.
 
Дедвейт около 6258 тонн при осадке по грузовую ватерлинию 4,50 м.
 
Судно имеет носовую рубку и кормовое машинное отделение, один главный двигатель мощностью 5500 кВт работает на винт регулируемого шага.
 
Вместимость по железнодорожным цистернам с длиной между автосцепами 12020 мм - 50 единиц.
Вместимость по железнодорожным грузовым вагонам с длиной между автосцепами 14730 мм - 40 единиц.
Вместимость по железнодорожным пассажирским вагонам с длиной между автосцепами 24540 мм - 25 единиц.
Вместимость по железнодорожным полувагонам с длиной между автосцепами 13920 мм - 45 единиц.