Новости нашей компании

Архив новостей       Управление подпиской

 

30.09.11 17:35
В Калининграде завершена крупная модернизация по проекту DCV10 сухогрузного судна "Валентин Пикуль"

29 сентября 2011 года вышел в первый рейс после модернизации по проекту DCV10 сухогруз пр.16290 "Валентин Пикуль".
 
Работы выполнялись в Калининграде на ООО "Судоремонтное предприятие "Преголь" (генеральный директор Владимир Бондарев).
 
Проект модернизации судна DCV10 разработан Морским Инженерным Бюро.
 
Целью переоборудования было увеличение грузоподъемности, грузовместимости и прочности корпуса судна.
 
После модернизации судно получило класс Российского морского Регистра судоходства - КМ L2 Aut1.
 
В основу проекта переоборудования DCV10 заложена идея применения высоких (2,6 м с учетом существующих) непрерывных продольных комингсов люков, которые позволяют за счет существенного увеличения высоты сечения одновременно увеличить стандарт общей прочности корпуса судна (на 52%), вместимость трюмов (на 21,05%) и дедвейт судна (на 22,5%) в соответствии с требованиями Международной Конвенции о грузовой марке.
 
Дедвейт судна в море увеличился с 2750 тонн до 3373 тонн (т.е. на 623 тонны или на 22,6%), объем грузовых трюмов - с 3330 м³ до 4031 м³ (т.е. на 701 м³ или на 21,05%).
 
Продольные и поперечные комингсы грузовых трюмов наращиваются на 1,3 м вверх от существующих комингсов.
 
В носовой части (шп.112-116) стенки продольных комингсов переходят в продольные переборки, соединяющийся с конструкциями бака. В кормовой (шп.27-29) части осуществляется стыковка продольного комингса с конструкциями юта.
 
Производится установка новой палубы в районе шп.108-116 на уровне существующей палубы бака и вновь установленных продольных комингсов.
 
Между бортом и окончанием продольного комингса побортно в районе шп.114-116 устанавливается настил палубы с набором и стыкуется с существующей палубой бака.
 
На вновь установленной палубе в районе шп.108-114 выполняются ниши для установки в них фундаментов подъемных механизмов люковых закрытий.
 
Для обслуживания люковых закрытий в районе шп.38-103 устанавливается платформа на уровне около 2200 мм от существующей верхней палубы.
 
Производится установка новой палубы в районе шп.27-33 на уровне существующей палубы юта и вновь установленных продольных комингсов.
 
На вновь установленной палубе в районе шп.28-33 выполняются ниши для установки в них фундаментов подъемных механизмов люковых закрытий.
 
Система люкового закрытия грузовых трюмов в основном сохраняется без изменений.
 
Вся система люковых закрытий переносится на уровень вновь образованой палубы.
 
Заводом были выполнены следующие основные работы:
 
• установка новых продольных комингсов грузовых люков (увеличение высоты существующих комингсов на 1,3 м);
• перенос системы люковых закрытий на новый уровень;
• установка в носовой и кормовой части новых наклонных и вертикальных трапов для доступа на вновь образованные палубы;
• обустройство новой палубы в районе шп. 108-116 и 27-33;
• работы по обеспечение выходов из трюмов и машинного отделения на открытую палубу;
• вывод вентиляции трюмов на уровень новых палуб;
• работы по установке площадки для обслуживания люковых закрытий;
• уствановка нового леерного ограждения.
 
"Валентин Пикуль" после модернизации представляет собой однопалубный сухогрузный теплоход с баком и ютом с двумя грузовыми трюмами, двойным дном и двойными бортами, транцевой кормой с кормовым расположением МО и жилой надстройки с одновальной силовой установкой.
 
Предназначен для перевозки генеральных и насыпных грузов, включая зерно, контейнеры международного образца в трюмах, а также лес.
 
Основные характеристики судна после модернизации по проекту DCV10:
 
Длина наибольшая - 89,5 м.
Длина между перпендикулярами - 84,9 м.
Ширина габаритная - 13,4 м.
Ширина расчетная - 13,2 м.
Высота борта - 5,5 м.
Осадка по ЛГВЛ - 4,878 м.
Дедвейт при осадке по ЛГВЛ 3373 тонн.
 
Вместимость грузовых трюмов:
Трюм N1 - 2019 м³;
Трюм N2 - 2012 м³.
 
Модернизированный сухогруз "Валентин Пикуль" имеет технико-экономические показатели, существенно превышающие возможности судна до модернизации, что позволяет ему эффективно эксплуатироваться в условиях смешанных река-море и морских перевозок.
 
Это пятое судно серии, на котором были выполнены такие работы.