Новости нашей компании

Архив новостей       Управление подпиской

 

12.09.06 11:27
Первый коммерческий рейс парома "Балтийск" проекта CNF05

Президент Российской Федерации Владимир Владимирович Путин 10 сентября 2006 года посетил во время погрузки вагонов и трейлеров в порту Балтийск (Калининградская область) паром "Балтийск".
 
Паром отправился в обратный рейс в Усть-Лугу.
 
Железнодорожный паром "Балтийск" модифицирован по проекту CNF05 Морского Инженерного Бюро верфью "Lloyd Werft Bremerhaven GmbH", Бремерхафен, ФРГ для ФГУП "Росморпорт" в текущем 2006 году.
 
В свой первый коммерческий рейс из порта Усть-Луга в порт Балтийск паром вышел 7 сентября 2006 года с 20 вагонами с мазутом, 16 вагонами с углем, 10 вагонами с минерально-строительными грузами и два вагонами с удобрениями на борту.
 
Обратная загрузка составила 31 вагон и 15 трейлеров.
 
На прощание президент пожелал капитану парома успехов. По его просьбе Путин расписался на доске приказов экипажа и добавил слова: "Счастливого плавания". (источник РИА Новости)
 
Эксплуатацию парома на условиях бербоут-чартера осуществляет компания "Балтийские транспортные системы".
 
С июня 2006 года паром эксплуатировался на перевозках накатной техники по линии Санкт-Петербург - Балтийск - порты Германии, Польши, а с вводом в эксплуатацию пусковых комплексов на морских железнодорожных паромных терминалах в Усть-Луге и Балтийске - на линии Усть-Луга - Балтийск с продлением линии, в перспективе, до паромного порта Засниц (Германия).
 
Паром "Балтийск" представляет собой судно неограниченного района плавания, предназначенное для транспортировки железнодорожных составов российского стандарта с шириной колеи 1520 мм и колесной техники накатным способом, 20 и 40 футовых ролл-трейлеров, включая опасные грузы и до 30 рефконтейнеров.
 
Архитектурно-конструктивный тип парома - стальной трехпалубный, двухвинтовой теплоход, с кормовым расположением машинного отделения и надстройкой в носу, с двойным дном, с бульбообразной носовой и транцевой кормовой оконечностями.
 

Судно имеет ледовые подкрепления, позволяющие эксплуатировать его в зимних условиях Балтики без сопровождения ледокола.
 
Класс Российского морского Регистра судоходства КМ  УЛ А1 накатное.
 
Основные характеристики парома проекта CNF05 "Балтийск":


  • длина габаритная - 187,36 м;
  • ширина габаритная - 22 м;
  • высота борта 18,95 м;
  • осадка по ЛГВЛ - 6,5 м;
  • дедвейт - 9879 т;
  • протяженность рельсовых путей - 1943,3 м;
  • вместимость по ж.д. цистернам с длиной между автосцепами 12020 мм - 135 единиц;
  • вместимость по ж.д. вагонам с длиной между автосцепами 16970 мм - 92 единицы;
  • вместимость по легковым автомобилям на верхней отрытой палубе - 76 единиц.
  • экипаж составляет 16-20 человек, допускается перевозка 12 пассажиров.

Корпус судна изготовлен из стали повышенной прочности с пределом текучести 355 МПа. Палубы, борта и двойное дно выполнены по продольной системе набора. В машинном отделении двойное дно - по поперечной системе набора.
 
Рельсовый профиль установлен в специальных углублениях палубных настилов, что позволяет грузить на одни и те же места как вагоны, так и колесную технику. В плоскости рельс установлены усиленные продольные балки из полособульбового профиля высотой 300 мм. Допускаемая нагрузка на ось железнодорожных вагонов - 23.5 т.
 
Железнодорожные составы размещаются на трех грузовых палубах. Каждая грузовая палуба оборудована пятью путями. Погрузка парома осуществляется на среднюю палубу через кормовые ворота. Подъем и опускание железнодорожных вагонов и других накатных грузов со средней палубы на верхнюю и нижнюю палубы производится двухъярусным лифтом грузоподъемностью 94 т. Верхняя и нижняя платформы лифта имеют грузовые площадки длиной до 28 м, оборудованные прижимными стопорами вагонных колес и гнездами для крепления найтовов.
 
Перемещение железнодорожных вагонов по судну осуществляется поворотными стрелками, установленными в носовой части верхней и нижней палуб и семью судовыми универсальными тягачами (юнилоками).
 
Дополнительно на верхнюю открытую палубу может быть погружено 76 легковых автомобилей. Для погрузки и выгрузки накатных грузов в других портах, не оборудованных береговыми мостами, имеются съемные мосты-аппарели.
 
В качестве главных двигателей установлены два дизеля по 8000 КВт каждый при частоте вращения 425 оборотов в минуту, работающие каждый на свой винт регулируемого шага и обеспечивающие скорость в полном грузу 18.5 узлов. Главные двигатели приспособлены для работы на тяжелом топливе (мазут) с вязкостью до 380 сст.
 
Для выравнивания крена парома, возникающего в процессе грузовых операций, и поддержания его в допустимых пределах служит автоматизированная антикреновая система. Система срабатывает при крене парома свыше 0,5 градуса и выравнивает его в пределах ±0,35 градуса. На переходе морем пара антикреновых цистерн используется в качестве успокоителя качки.
 
Маневренность судна при подходе кормой к причалу паромных комплексов обеспечивается 2 винтами регулируемого шага диаметром 3,70 м и 2 обтекаемых полубалансирными рулями, а также двумя носовыми подруливающими устройствами мощностью по 880 кВт каждое. Для облегчения стыковки с береговыми мостами и позиционирования судна в процессе грузовых операций используются автоматические лебедки.
 
Безопасность проведения грузовых операций обеспечивается системой светофоров и блокировок (грузовой лифт не приводится в движение до тех пор, пока не опущены шлагбаумы и не подняты упоры, препятствующие въезду на лифт).
 
Для застопоривания вагонов в конце каждого пути установлены тупиковые упоры с автосцепами и отростками судовой системы сжатого воздуха для подключения пневматической тормозной системы. Для крепления вагонов и других накатных грузов применяются цепные найтовы с талрепами и рычагами, домкраты и тормозные башмаки.